Silnik spalinowy (w skrócie ICE)został wynaleziony w połowie XIX wieku. Od tego czasu wiele się zmieniło. Obecnie jest używany w absolutnie wszystkich samochodów seryjnych. Mechanizm ten został ulepszony więcej niż jeden raz, ale zasada silnika spalinowego jako takiego pozostała niezmieniona.
Istnieją silniki czterosuwowe i dwusuwowe. W przeszłości wszystkie cykle (z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wypychania i oczyszczanie spalin) występują w dwóch cyklach zegara podczas jednego obrotu wału korbowego roboczego. W strukturze takich mechanizmów nie ma dodatkowych zaworów. Dzięki ich funkcja obsługuje bezpośrednio na tłok, a podczas prowadzenia go na przemian zamyka wlot, wylot i otwory oczyszczania. Dlatego też zasada działania silnika spalinowego dwusuwowego jest dość prosta.
Teoretycznie moc produktu dwusuwowego jest dwojakawięcej niż w czterosuwie (ze względu na zwiększoną liczbę ruchów roboczych). Jednak w praktyce nie jest tak. Zasadą silnika spalinowego jest to, że z powodu niepełnego skoku tłoka, mniej intensywnego uwalniania resztkowych spalin i innych czynników na wyjściu, wzrost mocy nie jest większy niż 60 do 70 procent.
Silnik działa w dwóch cyklach. Podczas pierwszego skoku tłok szybko przesuwa się z dolnej do górnej pozycji. W trakcie ruchu blokuje okna wydechowe i przeczyszczające. W tym momencie następuje silne sprężenie odebranego płynu paliwowego. Potem zaczyna się drugi pasek. Zasadą silnika spalinowego jest to, że sprężone paliwo zapala się ze świecy. Pod wpływem siły rozszerzania się gazów tłok porusza się w kierunku dolnej pozycji "martwej". W tym przypadku wykonywana jest pożyteczna praca. Gdy tylko tłok opuści się, aby otworzyć wylot, gazy spalinowe są wysyłane do atmosfery. Ciśnienie w cylindrze gwałtownie spada, a tłok wciąż spada bezwładnie. W dolnym położeniu otwiera się otwór do wydmuchiwania i nowa część świeżej mieszanki paliwowej jest dostarczana z tak zwanej komory korbowej, w której znajduje się pod ciśnieniem.
Wystarczy dwusuwowy zespół napędowywygodny mechanizm. Jednakże, biorąc pod uwagę zasadę silnika spalinowego, ma on swoje zalety. W porównaniu z czterosuwem jest mniej uciążliwy, znacznie łatwiejszy w produkcji, nie wymaga systemów smarowania objętościowego i dystrybucji gazu. Wszystko to znacznie obniża koszt próbki i koszty jej utrzymania.
Ten typ silnika ma wystarczającą masęWady, które sprawiają, że nie jest to najskuteczniejsza jednostka. Takie urządzenia są dość głośne i pracują znacznie głośniej niż analogi czterosuwowe. Czterosuwowe produkty działają jednak z mniejszą ilością drgań, ponieważ zasada działania dwusuwowego silnika spalinowego powoduje większą liczbę ruchów oscylacyjnych. Zużycie paliwa w przeliczeniu na jedną moc wynosi 300 gramów. Dla porównania - modele czterosuwowe potrzebują tylko 200 gramów paliwa.
</ p>
