ZIL-158 - autobus typu miejskiego okresu sowieckiego

Autobus miejski ZIL-158 został wyprodukowany w 1957 rokudo 1960 r. w zakładzie Likhaczowa. Od 1959 r. Do 1970 r. Kontynuowano produkcję w zakładzie Likino w Likino-Dulyovo w obwodzie moskiewskim. ZIL-158 był najpopularniejszym modelem sowieckiej ery, otrzymał prawie wszystkie floty autobusowe ZSRR. Jedna roślina nie mogła w pełni zaspokoić potrzeb kraju, ale wskaźniki produkcji były dobre. W moskiewskiej fabryce Lichaczew wyprodukowano 9515 pojazdów ZIL-158.

Zmiana zakładu

W 1957 roku, w dniu otwarcia Szóstego Światafestiwal młodzieży studenckiej, 180 samochodów zostało zmontowanych i zwiniętych. Roczna produkcja autobusów po przeniesieniu produkcji do Likino-Dulyovo wyniosła 213 samochodów w 1959 r., 5419 sztuk w 1963 r., 7045 sztuk w 1969 r. W sumie w ciągu 10 lat wyprodukowano około 50 000 autobusów w Koleje w Likino. Wydanie modelu ZIL-158 (Li AZ-158) trwało do 1971 r., W małych partiach do maja 1973 r., Kiedy to uzyskano ostateczny okaz, który stał się wystawą wystawy branżowej tego samego roku pod auspicjami NAMI.

Ulepszenie

Autobus ZIL-158 był kontynuacją modernizacjimodel ZIS-155. Jego ciało było dłuższe o 770 milimetrów. Pojemność pasażera wzrosła do sześćdziesięciu miejsc, z czego 32 miejsca siedzące. Wygląd zewnętrzny 158-tego modelu również został wyraźnie odświeżony, okna nabrały innego kształtu, panel przedni stał się bardziej nowoczesny, tylna część uzyskała kilka kątowych konturów, które dobrze korespondowały z ówczesną modą. ZIL-158, którego zdjęcie zamieszczono w artykule, został zaktualizowany na czas. Modernizacja dotknęła elektrowni, silnik stał się mocniejszy o 9 procent.

Autotrain

W 1960 r. Wprowadzono produkcję małej seriipociąg autobusowy ZIL-158 "Aremkuz-2PN", składający się z przyczepy i ciągnika ZIL-158. Pociąg otrzymał nieco dziwne imię "bratanek" i zaczął krążyć po moskiewskich ulicach. Po dwóch latach eksploatacji z tej formy ruchu pasażerskiego musiało zostać porzucone, ponieważ ciężarówka była w pełni załadowana tylko w godzinach szczytu, przez resztę czasu była pusta. Niemniej jednak pomysł nie został całkowicie zapomniany, a później został opracowany w formie bus-accordion.

W 1960 r. W fabryce Likino ruszyła seriazmodernizowany autobus ZIL-158. Maszyna różniła się od wersji podstawowej uproszczonym chwytem, ​​jednotarczową, suchą. Kosz sprzęgła stał się znacznie lżejszy, a sam węzeł jest bardziej niezawodny. Na samochodzie ustanowiono skrzynię biegów z samochodu ZIL-164 ze zmienionym przełożeniem skrzyni biegów.

W zaktualizowanym modelu usunięto górne włazy, co nie miało żadnego sensu w warunkach miejskiej eksploatacji, ponieważ w czasie gorącym było możliwe otwieranie okien bocznych.

Zastosowanie w produkcji telewizyjnej

Model ZIL-158 był wystarczającyuniwersalny, a na jego podstawie powstały stacje mobilne dla telewizji. Kompleksy te z powodzeniem działały do ​​1980 roku. W przestronnej kabinie łatwo można było umieścić wszystkie potrzebne akcesoria, sprzęt stacjonarny, miejsce odpoczynku i moduł redakcyjny do pracy operacyjnej i transmisji na żywo.

Znajduje się elektrownia w autobusie ZIL-158z przodu, w środku. Zimą pokrywa silnika służy do ogrzewania kabiny i przodu kabiny. Środek przestrzeni pasażerskiej i jego tylna część są również ogrzewane przez gorące powietrze pochodzące z silnika poprzez wymuszone zamówienie przez specjalne kanały powietrzne za pomocą mocnego wentylatora.

Podwozie

Napęd na tylne koła przekazywał obrót zsilnik przez wał napędowy na dwóch łożyskach zewnętrznych. Zawieszenie, zarówno z przodu, jak iz tyłu, sprężyna. Wszystkie koła zostały wyposażone w amortyzatory dźwigniowe. Pod koniec produkcji, jakiś czas, nowe hydrauliczne amortyzatory zostały zainstalowane na maszynie. Na zewnątrz ciało było pokryte blachą na nitach. Dzięki wysokiej jakości malowaniu boki wyglądały dość nowocześnie.

Likwidacja i utylizacja

Autobusy ZIL-158 były w ogóle obsługiwaneregionach Związku Radzieckiego i zostały uznane za dogodny nowoczesny transport. Jednak żywotność maszyn nie przekraczała 8-10 lat, ponieważ ciało nie mogło już stać. Podatne zmęczenie metalu i podatność na korozję. W 1973 roku, w sprawie zastąpienia ZIL-158 przyszedł nowy model - Liaz-677 i 158-cia stopniowo usuwane z lotu i odpisać. Początkowo stare samochody nie miały dokąd jechać, autobusy stały na zewnątrz i zardzewiałe. Ale wkrótce liderów biznesu zdali sobie sprawę, że jest możliwe, aby kupić prawie nic komfortowe autobusu i zaczął ubiegać się o zakup wycofanych z eksploatacji pojazdów.

Masowo przestarzałe autobusy zostały sprzedane wdruga połowa lat 70. ubiegłego wieku. W 1976 r. 158 wyjechał z Moskwy w 1977 r. - z ulic Mińska, w 1978 r. Opuścił trasy w Leningradzie. Na początku lat 80-tych na ZSR-158 nie pozostało praktycznie żadne ZŁ-158, które miałoby służyć jako transport pasażerski. Autobusy, które zostały odprawione, jeśli pozwalają na to warunki techniczne, zostały przeniesione do przedsiębiorstw i departamentów, zostały przebudowane i nadal służyły przez wiele lat.