"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): zdjęcia i recenzje

Japoński rower szosowy "Suzuki Bandit 250"pojawił się w 1989 roku. Model był produkowany przez sześć lat, aw 1995 został zastąpiony wersją GSX-600. Powodem był stosunkowo niski zasób silnika, który w tym czasie był "przeszkodą" dla prawie wszystkich firm produkujących motocykle drogowe i sportowe w Kraju Kwitnącej Wiśni. Należy zauważyć, że zasoby silników same w sobie były wystarczające, jeśli porównamy japońskie motocykle z podobnymi modelami europejskich lub amerykańskich firm. Jednak jakość japońskiego jest znacznie wyższa, co już stało się tradycją. Stąd tak podchwytliwe podejście inżynierów koncernu "Suzuki" do długowieczności silników.

Konkurencja

Model "Suzuki Bandit 250" jest najbardziejpopularny wśród rowerzystów, którzy wolą jeździć bez ekstremalnych, przy średnich prędkościach. Przed pojawieniem się na rynku panowała "Honda-SV1". Motocykl drogowy "Suzuki Bandit 250" i następny Suzuki Bandit GSF 400 rywalizowały z "Hondą", a nawet ją nacisnęły. Przez pewien czas te trzy modele zostały dostarczone w przybliżeniu w równych ilościach do europejskiej sieci dealerskiej. Następnie "Suzuki Bandit 250" zaczął być produkowany tylko na rynek krajowy w Japonii.

Projektowanie układu kierowniczego

Na początku 1996 r. "Dwieście pięćdziesiąt" zostało zwrócone doprzenośnik, masowa produkcja rozszerzona, a motocykl w dużych ilościach trafił na eksport. Wydanie trwało do 2002 roku. W ostatnich latach przeprowadzono kilka restyleń. Na przykład motocykl został zwrócony do klipów, z których wydanie rozpoczęło się w 1989 roku, ale które później zostały anulowane. W motocyklach drogowych nie ma znaczenia, w jaki sposób układa się kierownicę, czy jest to jednoczęściowy projekt, czy podzielony na dwie części. Klipsy są niezbędne w samochodach wyścigowych, gdy wymagane są pewne ustawienia steru, aby dopasować dopasowanie zawodnika. Wygoda sterowania rowerem drogowym zależy od wielu powodów, ale nie jest trudno założyć motocykl.

Modernizacja

W 1991 roku został wydany Suzuki Bandit GSF 250Edycja limitowana, która różniła się od podstawowej wersji ogromnej owiewki, która zintegrowała duży okrągły reflektor. Na tablicy rozdzielczej pojawił się czujnik temperatury płynu chłodzącego, którego wcześniej nie było. Przegrzewanie silnika zostało naprawione czerwoną żarówką. Ta metoda kontroli nie usprawiedliwiała się, ponieważ jeździec mógł z łatwością ominąć krytyczny punkt wzrostu temperatury, który był obarczony porażką całej grupy tłoków. Nowy czujnik ostrzegał z wyprzedzeniem o nagrzaniu silnika, aw krytycznej sytuacji wyłączyłem zapłon i silnik się zatrzymał.

W 1995 r. Sfinalizowano "Suzuki Bandit 250". Silnik ostatecznie przełączył się na 40 koni mechanicznych zamiast 45. W tym samym czasie powstał inny silnik ze zmiennymi fazami dystrybucji gazu. Silnik ten został zainstalowany na motocyklach z przednimi owiewkami, dlatego pojawił się zmodernizowany "Suzuki Bandit 250-2". Jednak jego seryjna produkcja nigdy nie została ustalona, ​​a przetestowana wersja podstawowa nadal pochodziła z linii montażowej.

Motocykl "Suzuki Bandit", opis

Parametry ogólne i wagowe:

• długość motocykla - 2050 mm;
• wysokość wzdłuż linii siodełka - 745 mm;
• odległość między osiami wynosi 1415 mm;
• prześwit pod pojazdem - 140 mm;
• sucha masa motocykla - 144 kg;
• zużycie paliwa - sześć litrów na sto kilometrów, w trybie miejskim;
• pojemność zbiornika gazu - 15 litrów;
• maksymalne obciążenie wynosi 140 kg;

Powerplant

Motocykl "Suzuki 250 Bandit" jest wyposażony w czterocylindrowy czterosuwowy silnik benzynowy o następujących cechach:

• Objętość robocza cylindrów wynosi 249 cm sześciennych;
• moc - 42 litry. z. przy prędkości 14000 obrotów na minutę;
• moment obrotowy - 24,5 Nm przy 10 000 obr / min;
• kompresja - 12,5;
• skok tłoka - 33 mm;
• średnica cylindra - 49 mm;
• chłodzenie - woda;
• zapłon - bezkontaktowy, elektroniczny;
• start - elektrostarter;

Silnik posiada cechę - nie ciągnąć przy niskich i średnich prędkościach, ale zamienia się w bestię z zestawem 9000 obr / min.

Motocykl drogowy "Suzuki 250" jest wyposażonysześciobiegowa skrzynia biegów z przełącznikiem nożnym obsługiwanym za pomocą dźwigni. Sprzęgło wielotarczowe, pracujące w kąpieli olejowej. Przeniesienie obrotu na tylne koło jest łańcuchem.

Suzuki Bandit 250 już dziś

Model nie był produkowany przez długi czas, ale był pięknyszybkie samochody na drodze stają się mniej. Motocykl ma wysoką zdolność do naprawy, części zamienne, choć drogie, są w pełnym zakresie. Rowerzyści, rzemieślnicy nie tylko sprawiają, że samochód jest przyjemny, ale także strojenie się do "Suzuki Bandit" już dawno stało się powszechne.

Koszt

Nowe motocykle marki Suzuki Bandit 250 na rynkujuż nie może być, ostatni zszedł z linii montażowej w 2002 roku. Możesz kupić używany z rąk lub w specjalistycznym sklepie sprzedającym używane motocykle. "Suzuki Bandit 250", którego cena kształtuje się zgodnie ze stanem technicznym i okresem eksploatacji, powinna być w dobrym stanie. Czasami maszyna znajduje się w stanie niepodlegającym odzyskowi, w którym to przypadku jest sprzedawana na części po cenie umownej.

W większości przypadków cena motocykla nie przekracza350 tysięcy rubli, a to jeśli jest w idealnym stanie. Instancje, które wymagają naprawy, ale pozostają w ruchu, sprzedawane są w cenie od 65 do 90 tysięcy rubli.

Opinia klienta

Właściciele mówią przede wszystkim o niezawodnościukład hamulcowy biegowy i motocyklowy. Jednocześnie ergonomia siedzenia pozostawia wiele do życzenia, chociaż rower jest uważany za rower szosowy, podczas jazdy na długich dystansach motocyklista jest zmęczony. Jeśli model zostanie zwolniony za pomocą klipsów, należy je od razu odłożyć, aby ręce nie były zmęczone. Jeśli kierownica jest w normie, można ją również obrócić i wyregulować - ustawić w optymalnej pozycji. Reszta roweru nie powoduje żadnych skarg. Zaczyna się od ćwierć obrotu w dowolnej temperaturze.

Model "Suzuki Bandit", recenzje o których zawszeDopiero pozytywne, nie są potrzebne żadne korekty, a przede wszystkim, aby wypełnić zbiornik jakości paliwa i dokładnie przestrzegać reżimu smaru. Kontrola prewencyjna i konserwacja muszą być wykonywane na czas, nie zaleca się również odkładania drobnych napraw. Właściciele motocykli określają swoją długowieczność, pojedyncze okazy służą piętnastu, a nawet dwudziestu lat jednemu mistrzowi.