Jak sprawdzić luz termiczny pierścieni tłokowych: porady ekspertów
Przy częstym przeglądzie silnikasą pytania dotyczące wyboru właściwej przerwy termicznej. Pierścienie tłokowe o zbyt dużym prześwicie w zamku i osi nie będą działały prawidłowo. Ale jeszcze gorzej, jeśli luka została za mała. W takim przypadku silnik nie będzie działał przez dłuższy czas i po kilku tysiącach kilometrów ponownie zostanie poproszony o przegrodę. Porozmawiajmy o tym, jak właściwie wybrać prześwit cieplny pierścieni tłokowych i jaki powinien być w rzeczywistości.
Ogólne informacje i koncepcje
Tłok składa się z trzech pierścieni, z których każdySpełnia swoją specyficzną funkcję. Górną dwa służą do utrzymania kompresji w silniku. Jeśli występują lub osiągnięcia krytycznego poziomu zużycia, następnie spadek charakterystyki dynamicznej silnika spalinowego wewnętrznego spalania, prowadzi do zwiększenia zużycia oleju i innych problemów. Dolny pierścień zwany „STEM”. Z tytułu jasne jest jego powołanie podczas pracy agregatu.
Kiedy silnik spalinowyczęści metalowe rozszerzają się. Z tego prostego powodu zmniejsza się luz termiczny pierścieni tłokowych. Jeśli został pierwotnie wybrany nieprawidłowo, to jest mniej niż dopuszczalny, wtedy gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, tłok będzie drapał ścianki cylindra.
Jaki jest luz termiczny pierścieni tłokowych VAZ?
Zanim przejdziemy bezpośrednio do liczb,Chciałbym zauważyć, że pomiar luki powinien zostać wykonany na nieogrzewanej części. Konieczne jest umieszczenie pierścienia w cylindrze. Do zdefiniowania parametru wykorzystywane są specjalne sondy lub pręty. W większości przypadków dopuszczalna wartość luki mieści się w zakresie od 0,25 do 0,5 mm. Jednak w zależności od rodzaju silnika i jego modyfikacji dane te mogą się różnić, dlatego zaleca się wcześniejsze zapoznanie się z dokumentacją ICE.
Jaka powinna być szczelina termiczna pierścieni tłokowychod samochodów VAZ? Do pierścieni zaciskowych powinna być w zakresie 0,25-0,4 mm i pierścienie kontroli oleju - 0,25-0,5 mm. Ponownie, dane te mogą być nieco inna, więc trzeba się skupić na konkretnym modelu silnika.
Technologia pomiarowa
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest przynieśćpierścień do boku cylindra. Następnie umieść jego zewnętrzną część we wsuwanym rowku. Następnie, potrzebujesz zestawu listew, z którymi określasz lukę. Jeśli pierścień znajduje się bezpośrednio w cylindrze, pomiary należy wykonać osobno, ponieważ odległość między końcami może być różna.
Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to miejscepierścień tłokowy do oleju silnikowego. Jako ostateczny szczególne znaczenie tutaj nie jest, jak w operacji spali wszystko. Następnie pierścień przesuwa się wzdłuż ściany cylindra. I trzeba to robić tylko w cylindrze, w którym ten pierścień będzie używany w przyszłości. Wygodnie jest przeprowadzić takie obliczenia, jeżeli tłok jest już zdemontowany. W przypadku ostatniego ruchu wystarczająco blokować pierścień otworu o 3-5 mm, w przybliżeniu w miejscu, w którym będzie ona znajdować się w silniku wewnętrznego spalania podczas pracy. Następnie używamy zestawu sond (prętów) i uzyskujemy niezbędne wartości. Podczas podnoszenia prześwitu pierścieni tłokowych należy użyć "ręcznego". Napędowy „Ford Escort 1.6, na przykład, powinien mieć odstęp 0,3-0,5 mm, do górnego pierścienia uszczelniającego i 0.2-0.45 mm do trzonka.
Kompleksowa naprawa TsPG
Tak zwana "czapka" silnikaoznacza całkowitą wadę w grupie cylinder-tłok, ponieważ jest ona poddawana największym obciążeniom cieplnym podczas pracy. W konsekwencji tłoki, pierścienie zaciskowe i pierścienie olejowe również ulegają zwiększonemu zużyciu. W niektórych przypadkach, gdy pierścienie jeszcze nie osiągnęły krytycznego zużycia, zostają one pozostawione. W przypadku większości współczesnych ICE wielkość prześwitu 1 mm uważa się za krytyczną, w takim przypadku konieczna jest wymiana pierścieni. Dlatego przy remoncie silnika zaleca się wymianę wszystkich pierścieni na tłokach, nawet jeśli są one odpowiednie. Jest to konieczne, aby ponownie nie rozmontować silnika po 50 000 km.
Warto również zauważyć, że nie zawsze jest to lukadla pierwszego i drugiego pierścienia kompresji jest taki sam. Żywym tego przykładem jest domowy ciężki sprzęt. Na przykład luz termiczny pierścieni tłokowych "KamAZ" powinien wyglądać tak:
- pierwszy pierścień dociskowy - 0,20-0,40 mm (nowy);
- drugi - 0,30-0,50 (nowy);
- Usuwanie oleju 0,25-0,50 (nowe).
Dopuszczalne zużycie wszystkich typów pierścieni nie powinno przekraczać 1 mm. Nawet 0,9 mm można już uznać za krytyczne. Chociaż zdarza się, że GPG rozkłada się, oczywiste jest, że pierścienie proszą o wymianę.
Zwiększone zużycie oleju
Większość nowoczesnych producentówsamochody zwiększają luz pierścieni tłokowych w ich silnikach. Jeśli dla niektórych typów silników spalinowych jest krytyczny 1 mm, ale na nowym silniku z "BVM" lub "Audi" 1-2 mm - jest to luka nowych pierścieni silnika bez przebiegu. Konieczne jest zajęcie się jedną ważną kwestią.
Faktem jest, że w spalaniu paliwa-powietrzamieszaniny tworzą gazy, które wpadają do rowka tłoka. Odpowiednio, zaczynają one wytwarzać ciśnienie z wnętrza pierścienia, zapewniając, że jest on dociskany do ścianki cylindra.
Dlatego kiedy silnik pracuje na biegu jałowym i małymsiła mocowania nie jest tak duża, jak przy dużych obciążeniach. Wynika to z faktu, że ilość gazów w komorze spalania jest znacząco różna. Drugi pierścień sprężający częściowo wykonuje zadanie usuwania oleju, usuwając folię z cylindra. Jeśli jest zużyty, zużycie smaru zwiększa się wielokrotnie, szczególnie przy wolnych obrotach i niskich prędkościach obrotowych silnika.
Prześwit termiczny pierścieni tłokowych VAZ-21083
Samochód krajowy 2108, lepiej znanyjako "osiem" lub "dłuto" nie może pochwalić się wyjątkowo niezawodnym silnikiem. Chociaż jest w należytej służbie i dużo biegnie. Niemniej jednak, podczas poważnych napraw, należy zwrócić szczególną uwagę na lukę termiczną. Wielu nie przywiązuje do tego wagi i opuszcza stare pierścienie. Ale tak poważny remont nie przyniesie oczekiwanych rezultatów, zwłaszcza jeśli silnik zostanie ponownie zmontowany ze względu na zwiększone zużycie oleju.
Istnieje kilka charakterystycznych cech. W szczególności maksymalny dopuszczalny luz we wszystkich pierścieniach wynosi tylko 0,15 mm. Zatem dla nominalnej 1 kompresji 0,04-0,075 mm, drugi - 0,03-0,065 mm i STEM - 0,02-0,055 mm. Tutaj konieczne jest osiągnięcie bardzo wysokiej dokładności. Najbardziej optymalną opcją jest pomiar rowków na tłoku i pierścieniach. Aby to zrobić, możesz użyć mikrometru i zestawu sond. Pomiary na tłoku muszą być przeprowadzane w kilku miejscach na obwodzie.
Kilka ważnych niuansów
O tym, jak poprawnie wybraneluz termiczny pierścieni tłokowych silnika wysokoprężnego lub benzyny, zasób pracy grupy cylinder-tłok, a właściwie pierścienie zależą. Pojawianie się zarysowań spowodowanych tarciem pierścieni o cylinder powoduje utratę nie tylko kompresji, ale i geometrii. Przyjemnie w tym małym, ponieważ przywrócenie stanu roboczego wymaga szlifowania, aw najbardziej zaniedbanych przypadkach - wytaczania bloku cylindrycznego.
Zła jest mała luka
Wydawałoby się, że aby osiągnąć dobrokompresja jest niezbędna w jak największym stopniu. W takim przypadku olej nie będzie się palił. Wszystko to jest tylko częściowo prawdziwe. Chodzi o to, że jeśli przerwa stanie się mniejsza niż dopuszczalna podczas ekspansji, przenikanie ciepła zostanie naruszone. Jest to częściowo spowodowane zwiększonym tarciem pierścieni na cylindrze. W wyniku tego są badase, zużycie cylindra i pierścienia jest przyspieszone. Na koniec pierścienie zaciskowe nie wytwarzają odpowiedniego ciśnienia, a pierścienie utrzymujące olej pozostawiają olej na cylindrach. Po pewnym czasie moc silnika zostaje zmniejszona, zużycie smaru zwiększa się, a stabilność silnika ulega pogorszeniu.
Podsumujmy wyniki
Jak widać, niezwykle ważne jest, aby wiedzieć, którydo pewnego rodzaju silnika wymagana jest szczelina pierścienia tłokowego. Każdy producent podaje nominalne i dopuszczalne wartości. Zaleca się ich przestrzeganie. Jeśli podczas remontu pierścień jest zużyty, powiedzmy 50%, to lepiej wymienić go na nowy.
Nie tak strasznie wzrosła, a nie zmniejszyła sięluka. Z tego powodu wzrasta temperatura w komorze spalania, powodują uszkodzenia mechaniczne cylindra. Wszystko to później przekłada się na poważne koszty. Aby nic takiego się nie wydarzyło, konieczne jest prawidłowe dobranie szczeliny pierścienia tłokowego i kierowanie się tylko sprawdzonymi źródłami. Instrukcje użytkowania i naprawy każdego samochodu wskazują potrzebne dane i powinny być stosowane w praktyce.
</ p>
