Radziecki naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144. Dlaczego Tu-144 został zlikwidowany?

Naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144 byłpowstał w Związku Radzieckim pod koniec lat siedemdziesiątych. Został wprowadzony do serii i przez pewien czas wykorzystywany do komercyjnego transportu pasażerów. Tu-144 pokładał ogromne nadzieje w ZSRR - najpierw musiał zjednoczyć wszystkie regiony wielkiego kraju, a potem wyjść poza to. Niestety tak się nie stało. Dziś przejrzymy historię powstania i charakterystyki Tu-144, dlaczego ten samochód został wycofany, a jego różnice od konkurentów.

Podsumowanie

Niewątpliwie Tu-144 jest legendarny iwyjątkowy samolot. Stał się pierwszym samolotem pasażerskim, którego prędkość przekraczała prędkość dźwięku. Równolegle z Tu-144, którego charakterystykę rozważymy poniżej, inżynierowie Anglii i Francji wspólnie stworzyli kolejny naddźwiękowy naddźwiękowy samolot pasażerski - legendarny Concorde. Nie jest tajemnicą, że rozwój tych maszyn był kolejnym konkursem Zimnej Wojny. Projekt sowieckich projektantów z technicznego punktu widzenia nie był gorszy od projektu ich konkurentów, jednak stracił ekonomicznie.

Lot na naddźwiękowym samolocie był drogi i wZwiązek Radziecki miał niewielu ludzi, którzy mogliby sobie na to pozwolić, więc bilety nie opłacały wszystkich kosztów paliwa i utrzymania samolotu odrzutowego. Zachodni pasażer był gotowy zapłacić za prędkość lotu i wysoki poziom komfortu, więc Concords zostały uznane za udany projekt, którego nie można powiedzieć o Tu-144. Dlaczego ten samolot został wycofany ze służby? Jednym z najważniejszych powodów była niedogodność ekonomiczna.

Jako samolot pasażerski Tu-144używane mniej niż rok. Następnie zaczęto go używać do testowania i transportu pilnych ładunków na duże odległości. Podczas operacji samolotowi udało się przewieźć tylko 3 284 pasażerów. Jego główny konkurent przetransportował w sumie 2,4 miliona pasażerów. W sumie wyprodukowano 16 samolotów. Warto zauważyć, że Concorde wypuścił tylko 4 samochody więcej. W 1999 r. Odbył się ostatni lot samolotu Tu-144. Pomimo wątpliwej reputacji radziecki samolot zdołał ustanowić 13 rekordów świata.

Prehistoria

Wyznaczono lata 1950-1960 XX wiekuszybki rozwój samolotów odrzutowych. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1947 roku eksperymentalny amerykański samolot Bell X-1 pokonał barierę dźwięku. W połowie lat sześćdziesiątych Ameryka rozpoczęła seryjną produkcję naddźwiękowych myśliwców. Do połowy lat siedemdziesiątych technologia tworzenia takich maszyn już została doceniona, a inżynierowie poważnie zastanawiali się nad perspektywą stworzenia naddźwiękowych samolotów pasażerskich. W tym czasie było to dyktatem czasów. Korzystanie z takich pojazdów było korzystne dla linii lotniczych z co najmniej dwóch powodów: skrócenia czasu lotu, bez potrzeby pośredniego tankowania.

Utwórz pasażerskie naddźwiękowe samolotyto nie było takie łatwe. Ostrożnie ważąc wszystko, amerykańscy projektanci odmówili przyjęcia tego pomysłu, przyznając, że było to niecelowe. Europejczycy postanowili jednak w praktyce sprawdzić możliwości naddźwiękowych urządzeń pasażerskich. Rozwój takiego samolotu angażował jednocześnie Francuzów i Brytyjczyków. W 1962 roku połączyli siły. Tak więc pojawił się projekt samolotu "Concord". Związek Radziecki również zainteresował się tą ideą. A fakt, że Europejczycy nie ukrywali swoich osiągnięć i aktywnie demonstrowali ich na międzynarodowych pokazach lotniczych, pozwolili krajowym projektantom odciąć się od wielu błędnych decyzji jeszcze przed rozpoczęciem projektu.

W Związku Radzieckim stworzenie naddźwiękowegoSamolot pasażerski został przydzielony do biura projektowego Tupolev. Specjaliści tej organizacji byli najbardziej doświadczeni w tworzeniu samolotów odrzutowych. Ponadto to właśnie pracownicy Biura Projektowego Tupolewu jako pierwsi w ZSRR stworzyli naddźwiękowy bombowiec Tu-22.

Rozwój

W 1963 r. Rozpoczęła się historia powstania Tu-144. Dekret Rady Ministrów ZSRR przewidywał opracowanie linii pasażerskiej o takich parametrach:

1. Zasięg lotu wynosi 4000-4500 km.
2. Prędkość przelotowa wynosi 2300-2700 km / h.
3. Pojemność pasażera wynosi 80-100 osób.

W następnym roku, w 1964 roku,nowe samoloty. A rok później model samochodu został zaprezentowany na międzynarodowej wystawie w Le Bourget. Według Tupolewa samolot miał wznieść się do nieba dwa miesiące wcześniej niż Concord. W końcu to się stało.

Pracując nad radykalnie nowym samolotem,projektanci napotkali szereg problemów, w szczególności z niezwykłą aerodynamiką ciała i nagrzewaniem jego ciała z późniejszymi odkształceniami przy wysokich prędkościach. Szczególnie przedłużony rozwój skrzydła o odpowiedniej konstrukcji, podczas którego około 200 wariantów testowano w tunelu aerodynamicznym.

Podczas opracowywania samolotu Tupolewmodelem był MiG-21. Jednak jego struktura kilka zakończone: usunięto poziomy ogona, cięte na długość kadłuba i rozpiętość wzrasta. 31 grudnia 1968 r. Tu-144 wystartował po raz pierwszy. Stało się to zaledwie dwa miesiące przed pierwszym lotem Concorde. W następnym roku samolot osiągnął prędkość dźwięku, a rok później - przekroczył go dwukrotnie.

Kiedy w ZSRR pojawił się naddźwiękowy pasażersamolot, cały świat mówił o nim. W 1971 r. Samolot wykonał kilka lotów próbnych, odwiedzając Moskwę, Sofię, Berlin i Paryż. W tym samym okresie Aeroflot rozpoczął eksperymentalną pracę Tu-144. Produkcja seryjna maszyny została ustanowiona w fabryce w Woroneżu.

Budowa

Tu-144 jest całkowicie metalowyjednopłat, który charakteryzuje się niskim położeniem skrzydeł i jest przykładem wykonania konstruktywnego schematu "pozbawionego ogona". Jego kadłub wykonany jest w formie semi-monocoque, którego skóra spoczywa na podłużnicach i ramach. Samolot jest wyposażony w podwozie trójkołowe i stojak na dziób.

Przedstawiono elektrownię samolotu pasażerskiegocztery silniki modelu TRD NK-114A lub RD-36-51A, które są rozmieszczone parami. Każdy z silników jest wyposażony we własny wlot powietrza. Dysze silników wystają poza krawędź skrzydła.

Kadłub samolotu dzieli się na dziób,sekcje środkową i ogonową. Na dziobie umieszczona jest kabina załogi, latarnia, która pasuje do owiewek nosa i kontury kadłuba. Centralna część reprezentowana jest przez salony pasażerskie, które tworzą jedną jednostkę z łukiem. W tylnej części znajduje się kadź zbiornikowa na paliwo, a na jej końcu jest zdolność do spadochronu hamulcowego.

Skrzydło samolotu otrzymało zmienny przebieg. W korzeniach skrzydła było 76, a na jego końcach 57 stopni. Skrzydło otrzymało specjalną obudowę ze stopu, opartą na aluminium. Elevony, umieszczone z tyłu skrzydła, wykonane są ze stopu tytanu.

Aby poprawić widok podczas startu i lądowania, kabinasamolot mógłby zejść. Jego podnoszenie i opuszczanie odbywało się dzięki napędowi hydraulicznemu. 18 zbiorników paliwa znajdowało się na skrzydłach samolotu. Dodatkowo na tylnej części kadłuba zamontowano specjalny zbiornik wyrównawczy. Brał paliwo, kiedy samolot przestawił się z trybu poddźwiękowego na naddźwiękowy. Przedni podwozie samolotu miał dwa koła, a dwa główne stojaki - cztery podwójne wózki.

Zarządzanie samolotem przeprowadzono przy pomocywbudowany komputer elektroniczny. Podejście to można wykonać o każdej porze dnia, w każdych warunkach meteorologicznych. Automatyka zdiagnozowała pracę wszystkich systemów pokładowych, co stało się prawdziwą nowością dla krajowego przemysłu lotniczego. Załoga samolotu składała się z trzech osób. W zależności od wersji samolotu pojemność jego pasażera może wynosić od 98 do 150 osób.

Przednie przedłużenie w poziomieinteresująca cecha Tu-144, która wyróżnia go spośród innych maszyn. Znajduje się bezpośrednio za kokpitem pilotów, przed samolotem. Dzięki temu piórku samolot otrzymał zwiększoną manewrowość i dodatkową windę. Ponadto usterzenia ogonowego powoduje, że urządzenie do szybkiej redukcji prędkości w czasie sadzenia i wykorzystanie krótszych pasów startowych.

Pierwsza katastrofa

Najbardziej znaczący i tragiczny dzień w historiiTU-144 odbył się 3 czerwca 1973 r., Kiedy podczas lotu demonstracyjnego w Le Bourget rozbił się pierwszy Tu-144. Około 350 tysięcy widzów rozważało tragedię. W wyniku katastrofy zginęło pięciu członków załogi i mieszkańców miasta Goussainville (Francja), w pobliżu którego odbył się pokaz lotniczy. Ponadto rannych zostało prawie trzy tuziny osób.

Załoga sowieckiego samolotu chciała przeleciećpas startowy i ponownie uzyskać wysokość. W przeddzień tego manewru zademonstrował anglo-francuski Concorde. Ale wdrożenie planu nie było możliwe. Nagle samolot zaczął nurkować, a schodząc na wysokość 120 metrów, zaczął się rozpadać. Najpierw skrzydło spadło z ciała, a potem - część ogonowa. W ciągu kilku sekund z samolotu pozostała tylko kupa metalu.

Przyczyny straszliwej katastrofy są nadal niejasne. Według jednej wersji, załoga Tu-144 została zmuszona do gwałtownych manewrów, aby nie kolidować z myśliwcem, który fotografował uczestników pokazu lotniczego z powietrza. Istnieje inna wersja, zgodnie z którą samolot pasażerski odmówił kontroli. Wiele lat po tragedii jeden z przedstawicieli Biura Projektowego Tupolew powiedział reporterom, że istnieje wiele niedoświadczonych bloków w tej wersji Tu-144. Inna wersja wskazuje, że podczas manewru jeden z pilotów upuścił kamerę, która zablokowała kolumnę kierownicy, ale rejestratory lotu tego nie potwierdziły.

Oficjalny wniosek wskazuje, że katastrofamoże być spowodowane upadkiem członka załogi w kabinie, ale nie znaleziono żadnych istotnych dowodów. Ostatecznie przyczyny katastrofy nazwano niezidentyfikowanymi. Martwych członków załogi pochowano na Cmentarzu Nowodziewiczy.

Operacja

Mimo straszliwego upadku Tu-144 Le Bourgetwidziałem go jeszcze dwa razy, w 1975 i 1977 roku. Kiedy Breżniew w 1977 r. Udał się z oficjalną wizytą do Francji, pokazano mu "Concorde" najnowszego rozwoju. W tym czasie anglo-francuski samochód wykonywał loty międzynarodowe i międzykontynentalne. Po powrocie do ZSRR Breżniew nakazał jak najszybciej uruchomić Tu-144 w operacji komercyjnej.

Nieco wcześniej rozpoczęto prace nad zwiększeniemzasięg samolotu pasażerskiego. Tu-144 wyposażony w nowe, bardziej ekonomiczne silniki modelu RD-36-51A. Ta modyfikacja nazywała się Tu-144D. 26 grudnia 1975 pasażer Tu-144 wykonał pierwszy lot z Moskwy do Alma-Ata. Na początku polecono mu przetransportować pocztę. Lot zakończył się sukcesem, a pod koniec 1977 roku rozpoczął transport pasażerski na Tu-144. Naddźwiękowe zarządzanie liniowcami powierzono tylko najbardziej doświadczonym pilotom. Wcześniej zostali specjalnie przeszkoleni. Ponadto Tu-144 wybrał najpiękniejsze stewardesy.

Wzdłuż trasy Moskwa-Alma-Ata, dwiesamolot, wyposażony w silniki NK-144A. Taka elektrownia pozwalała samolotowi latać nie dalej niż trzy tysiące kilometrów. Zapas paliwa wystarczył, aby samolot mógł dotrzeć do miejsca docelowego. Gdyby w razie jakiegokolwiek wypadku samolot nie mógł wsiąść na lotnisko w Almaty lub na zapasowy pas startowy w Taszkiencie, nie było gdzie go obsadzić. W ten sposób każdy lot stał się prawdziwym sprawdzianem dla pilotów i ich przełożonych. Bilet na Tu-144 kosztuje 80 rubli, co kosztuje 18 rubli niż bilet na zwykły samolot.

Przywódcy radzieccy mieli poważny plan dla Tu-144. Wersja Tu-144D miała zostać umieszczona na trasie Moskwa-Chabarowsk, a następnie, aby otworzyć dla niej loty międzynarodowe. Jednak pomyślane nie spełniło się.

Kolejna katastrofa Tu-144

23 maja 1978 r. Eksperymentalny samolotTu-144D uległo awarii. Tym razem przyczyną wypadku było spalenie trzeciego silnika i dymu kabiny, spowodowany zniszczeniem rury paliwowej. Kiedy pojawiła się usterka, załoga uciekła się do przymusowego lądowania. Po wylądowaniu piloci pospieszyli do samolotu, ale dwóch inżynierów nie miało na to czasu.

Pod koniec lipca 1980 r. Samolotami Tu-144Dwciąż był wypadek, który niemal doprowadził do tragedii. Z prędkością naddźwiękową zwinął jeden z silników. Zawodowa załoga zdołała wylądować samolotem, a silniki zostały wysłane do przeglądu. Podczas kolejnych testów pracowali problematycznie. Kiedy umarł Breżniew, naddźwiękowy samolot projekt został rozpoczęty dryfować, jak nowy rząd byli sceptyczni. W końcu kierownictwo kraju postanowił go zamknąć i kontynuować realizację prostych osobowego i ekonomicznego poddźwiękowych samolotów.

Przez chwilę użyto naddźwiękowego Tu-144do przeprowadzania lotów próbnych i dostarczania pilnych ładunków. Szkoliło pilotów, którzy uczestniczyli w programie radzieckiego "promu" "Buran". Wkrótce wszyscy zaczęli zapominać o Tu-144.

Dlaczego zdejmiesz samolot?

Nawet dla ZSRR, gdzie nie lubili liczyć pieniędzy,Działanie naddźwiękowego wkładu stało się zbyt kosztowne i, co najważniejsze, pozbawione znaczenia. Dlatego głównym powodem zakończenia projektu nie była katastrofa Tu-144, a nie problemy techniczne, ale brak ekonomicznej opłacalności.

Ze starymi silnikami, zasięg lotuSamolot nie przekraczał 3 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę przynależność liniowej do naddźwiękowego, jest to nieistotne. Aby wykonywać loty na duże odległości, samoloty musiały wykonywać tymczasowe lądowania w celu uzupełnienia paliwa, co zniweczyło wszystkie jego zalety. Celem projektu było szybkie loty między odległymi miastami bez przeszczepów i tankowania. Na przykład zasięg lotu Concorde osiągnął 6500 km. Silnik RD-36-51A mógł pozwolić Tu-144 na przelot na odległość około 5300 km, ale wszystkie problemy z nim związane nie zostały rozwiązane.

Ponadto cena biletów na Tu-144 była dalekakwota niezbędna do pokrycia wszystkich kosztów lotów i utrzymania statku powietrznego. Aby wziąć więcej pieniędzy od obywateli za bilet, przywódcy radzieccy nie chcieli i jest mało prawdopodobne, by zwykli ludzie przepłacali za prędkość lotu. Dlatego ponaddźwiękowy pasażerski samolot pasażerski przeszedł w historii nie więcej niż dowód wysokiego poziomu radzieckich projektantów samolotów. Jednak Tu-144 wywala nieco podkopał ich reputację.

Laboratorium badawcze

W połowie 2000 roku, samolot Tu-144, charakterystykaktóre już rozważaliśmy, wzięły udział w programie badawczym prowadzonym przez biuro projektowe Tupolew wraz z amerykańskimi projektantami samolotów. W ramach programu agencja NASA zbadała perspektywy stworzenia naddźwiękowych samolotów nowej generacji.

W programie uczestniczył model Tu-144LL,która jest zmodernizowaną wersją samolotu Tu-144D. Główną różnicą między zaktualizowanym samolotem a jego poprzednikiem był nowy blok mocy modelu NK-32-1, który zastąpił przestarzały silnik RD-36-51D.

Amerykańscy inżynierowie byli zainteresowaniw formie pytań związanych z lataniem z prędkościami naddźwiękowymi: temperatura części metalowych i skóry, praca silników, współczynniki tarcia, sterowność i stabilność samolotu w różnych trybach lotu i wiele więcej. Ponadto klient zbadał takie kwestie, jak poziom narażenia promieniowania kosmicznego na pasażerów i załogę, atmosferę na dużych wysokościach, a także metody izolacji akustycznej kabin i salonów.

Porównanie z Concorde

Wielu niewykwalifikowanych kierowców świętujepodobieństwo samolotów Tu-144 i "Concord". Porównanie charakterystyk technicznych i wyglądu samolotu pokazuje, że istnieje wiele różnic między nimi. I na pewno radziecki samolot nie kopiuje brytyjsko-francuskiego. "Concord" jest mniej potężny i cięższy w porównaniu do Tu-144. Wnętrze maszyny Tupolewa zawiera więcej pasażerów. Ponadto, z technicznego punktu widzenia, ma wiele interesujących cech, na przykład przednie poziome upierzenie, pozwalając wyściółce na lądowanie na krótszych pasach. Ale tym, co osiągnęło Concord, jest zasięg lotu.

Historia brytyjsko-francuskiego naddźwiękowegoWkładka nie była dłuższa niż tu-144. Dlaczego wycofano Concorde? Około z tych samych powodów, co radziecki samolot. Ostatnią kroplą był straszliwy upadek Concorde we Francji, który miał miejsce w 2000 roku. Po wypadku został wycofany z produkcji. Tak więc transport pasażerski na liniach naddźwiękowych przeszedł do historii jako progresywny, ale niebezpieczny eksperyment. Najprawdopodobniej ludzkość powróci do tej idei, ale będzie to już na nowym etapie rozwoju naukowego i technologicznego. Do tej pory tylko kilka krajów pracuje nad tym kierunkiem.