Silniki okrętowe: rodzaje, charakterystyka, opis. Schemat silnika okrętowego

Określając różne typy statkówsilniki. Urządzenia, które są główną siłą napędową, są podstawowe. Silniki pomocnicze zapewniają działanie różnych mechanizmów na statkach. W szczególności modele służą do serwisowania generatorów elektrycznych, wciągarek i sprężarek. Współczynnik mocy oddziela również urządzenia.

Więcej modeli jest podzielonych przez rodzaj spalania paliwa. Mogą być typu dwusuwowego lub czterosuwowego. Przede wszystkim izoluje się urządzenia o mieszanym spalaniu paliwa. W tym przypadku zapewnione jest stałe ciśnienie. Istnieją jednak modyfikacje spalania paliwa o stałej objętości. Oddzielnie konfiguracja wyróżnia się doładowaniem i bez niego. Aby wszystko zrozumieć, należy spojrzeć na opis silników okrętowych różnych typów.

Dwusuwowy schemat modyfikacji

Modele dwusuwowe (schemat silnika okrętowegopokazane poniżej) są najczęściej instalowane na promach. Rumpel jest używany do nich ręcznie. Bezpośrednio wał modeli jest instalowany nad blokiem gaźnika. Siła modyfikacji jest zupełnie inna. Pushers są najczęściej używane z zaciskiem. Modele wału napędowego zamontowane nad paletą. Zaciski nie są używane w modelach dwusuwowych. Należy również zauważyć, że utrzymują one średnie ciśnienie 5 barów. Zużycie paliwa przez silnik statku zależy od mocy roboczej urządzenia.

Charakterystyka modelu czterosuwowego

Jeśli mówimy o cechach statkusilniki typu czterosuwowego, ważne jest, aby pamiętać, że ich moc jest średnio równa 40 kW. Stosowane palety są używane z drewnem posusznym. Wały napędowe znajdują się bezpośrednio nad centralną komorą. Pompy wodne nie są dostępne dla modyfikacji czterosuwowych. W tym przypadku sprężyny są typu łączącego. Niektóre modele mają blokady. Bloki transmisji są wykorzystywane na wiele sposobów. Czasem silniki czterosuwowe używają biegu wstecznego. W takich modelach sprężyny znajdują się z tyłu kadłuba.

Silniki o niskiej mocy

Silnik o niskiej mocy (10 do 20 kW)Jest najczęściej używany ze złączem przejściowym. Rozruszniki do modyfikacji są stosowane tylko ręcznie. Przez parametr ciśnienia granicznego urządzenia są zupełnie inne. Zaciski są najczęściej używane z anodami. Bezpośrednio wały śrubowe są zainstalowane nad paletą.

Należy również zauważyć, że sąmodyfikacje z doładowaniem. Według rodzaju komory spalania urządzenia są różne. Reduktory są głównie używane z płytką anty-kawityczną. W większości modeli nie ma żadnych backstops.

Modele średniej mocy

Średni silnik napędowy (od 20 do 30 kW) występuje częściejwszystko można znaleźć na statkach pasażerskich. Napędy są z reguły stosowane do typu taśmy. Wały bezpośrednie są zainstalowane przy średnicy 4,5 cm, w tym przypadku wirniki są używane z kołami zębatymi. Ważne jest również, aby zauważyć, że są modyfikacje z doładowaniem. Dedwoods są używane jako napęd i typ połączenia. Średni limit ciśnienia wynosi 4,5 bara.

Mocne silniki

Mocny silnik (od 30 do 40 kW) jest częstojest zainstalowany na statkach transportowych. Głośność modeli aparatu jest zupełnie inna. W takim przypadku gaźniki są zainstalowane z tyłu nadwozia. W sumie model może mieć do pięciu pomp. Zawory są typu odwrotnego. Średnio parametr częstotliwości granicznej jest równy 5,5 bara. W prawie wszystkich modyfikacjach są dostępne backstopy. Wirniki są zainstalowane w pobliżu gaźnika. Wał modeli może znajdować się bezpośrednio nad paletą. Niektóre silniki mają złącze. Rozruszniki są głównie typu ręcznego.

Silniki wysokowydajne

Mocny silnik (od 50 do 60 kW)jest wykonany na podstawie wałka rozrządu. W tym przypadku modyfikacja wykorzystuje tłumiki. Gąbki z reguły znajdują się w pobliżu palety. Do dystrybucji oleju jest wahacz. Typ modeli pchających się różni. Należy również zauważyć, że istnieją modyfikacje, w których wspornik zawieszenia znajduje się nad kołem zamachowym. Średnia częstotliwość silników nie przekracza 2300 obr./min.

Modyfikacje z mieszanym spalaniem paliwa

Silnik z mieszanym spalaniem paliwa jest częściejwszystkie produkowane z przekładniami o dużej pojemności. Koła napędowe znajdują się pod wałem. W tym przypadku płyta antykawitacyjna znajduje się pod pompą paliwową. Charakterystyczną cechą silników tego typu może być bezpiecznie obecność silnych popychaczy. Rozkładają się pod jarzmem.

Według rodzaju modeli gaźnika różnią się. Ważne jest również, aby pamiętać, że urządzenia są produkowane z różnymi wałkami rozrządu. Bezpośrednio zawory w urządzeniach są zaprojektowane na 4 bar. Tłumik znajduje się nad drewnem martwym. Istnieją również konfiguracje, w których znajduje się za szybem. Paliwo do silników okrętowych jest odpowiednie dla cieczy o temperaturze zapłonu 600 stopni.

Silniki ze spalaniem paliwa o stałej objętości

Silnik tego typu różni się objętościąkamera. W tym przypadku wahacze nie są używane. Bezpośrednia dostawa paliwa odbywa się za pomocą tłoków. Wały korbowe dla modeli znajdują się głównie nad kołami zamachowymi. Reduktory są głównie używane w pasie. Tłumik nie jest używany we wszystkich konfiguracjach. Ważne jest również, aby pamiętać, że niektóre modele mają system chłodzenia. Zapłon w silnikach jest tylko typu indukcyjnego.

Urządzenia z doładowaniem

Doładowany silnik jest bardziej odpowiedni dla tankowców. Startery dla nich są typu ręcznego. Głowice bezpośrednio znajdują się powyżej zacisku i są przymocowane do wałka rozrządu. Głośność modeli aparatu jest inna. Ważne jest również, aby pamiętać, że różne urządzenia utrwalające są używane w urządzeniach. Pompy służą do podawania oleju. Sprężyny do tego typu modeli znajdują się za wirnikiem. W przypadku niektórych modyfikacji brakuje pręta transmisyjnego. Przekładnia w urządzeniach jest najczęściej przymocowana do reduktora. Naprawa silników okrętowych z doładowaniem odbywa się w warsztatach portowych.

Parametry modelu bez zwiększenia

Silniki (statki) bez doładowania są produkowane jakorządzić, z jarzmem. Moc modyfikacji nie przekracza 40 kW. W przypadku statków transportowych są one dobrze dopasowane. Rozruszniki wielu modeli są używane ręcznie. Średni ciśnienie zaworu może utrzymywać się na poziomie 5,5 bara. Złącza w urządzeniach są używane bez popychaczy. Palety są najczęściej wykonane ze stali. Niektóre modyfikacje mają blokadę odwrotną.

Wał napędowy w silnikach jest z tyłuwiodący bieg. Wirniki mają bardzo różny rozmiar. W tym przypadku wiele zależy od wydajności urządzenia. Ważne jest również, aby pamiętać, że urządzenia używają systemów chłodzenia. Bezpośrednio olej jest dostarczany do skrzyni korbowej za pośrednictwem pompy.

Urządzenia z wewnętrznym tworzeniem mieszaniny

Silniki (statek) z wewnętrznymTworzenie się mieszanek w naszych czasach nie jest powszechne. Produkowane są modele o mocy około 50 kW. W takim przypadku wirniki są montowane za wałem napędowym. W niektórych modelach kultywator jest używany automatycznie. Bezpośrednio działanie rozrusznika jest zapewnione za pomocą reduktora. W niektórych konfiguracjach występuje transmisja. Elementy ustalające zatrzask silników są zamontowane za kołem napędowym. Sprężyny mogą się różnić. Przedstawiono modyfikacje z doładowaniem na rynku. Pompy wodne są używane w różnych objętościach. Średnio parametr maksymalnego ciśnienia nie przekracza 6,5 ​​bara. Układ chłodzenia we wszystkich konfiguracjach jest powietrzny.

Silniki o zapłonie iskrowym

Silniki (statek) z zapłonem iskrowymsą wykonane z innej mocy. Dedwoods w wielu konfiguracjach są ustawione w typie regulacji. Jednostki transmisyjne znajdują się najczęściej na dnie kadłuba. Według rodzaju modeli sprężyn są bardzo różne. Wał napędowy w konfiguracjach znajduje się bezpośrednio nad paletą. Niektóre modele mają dwie pompy do podawania paliwa. Należy również zauważyć, że silniki tego typu mają wałek rozrządu. Pchacze korbowe w pobliżu silników mogą znajdować się w pobliżu wirnika.

Modele z samozapłonem z kompresji

Silniki (statki) z samozapłonem odKompresja jest zwykle wykonywana metodą push-pull. Średnia moc modeli to 30 kW. Wały korbowe w wielu modyfikacjach są zainstalowane nie na dużą średnicę. Pompy paliwa są zwykle umieszczone z tyłu obudowy.

Niektóre konfiguracje używają popychaczy. Systemy chłodzenia są najczęściej dostarczane przez powietrze. Napęd dla większości silników znajduje się za wałem. Należy również zauważyć, że modele tego typu są wyposażone w wahacze. Niektóre konfiguracje mają aż trzy zawory. Pstra to najczęściej używana stal.

Modyfikacje gaźnika

Silniki karburatora są produkowane z dwomawałki rozrządu. W tym przypadku, sternware jest typu ręcznego. Zużycie paliwa zależy od wydajności jednostki, a także od pojemności komory. Sprężyny w urządzeniach są używane z wirnikiem.

Modyfikacje z popychaczami są rzadkie. Ważne jest również, aby pamiętać, że istnieją jednostki dwusuwowe i czterosuwowe. Są też modele z wahaczami. Ich średnia moc wynosi 30 kW.