Samolot ognia. Historia i nowoczesność

Pożary na dużą skalę, zarówno naturalne, jak ipochodzenia antropogenicznego, stanowią poważne zagrożenie dla zasobów leśnych kraju, flory i fauny, ogólnie dla ekologii i często stanowią bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ludzi. Główną funkcją lotnictwa pożarowego jest szybkie wykrywanie, lokalizacja i szybka eliminacja pożarów na dużych obszarach.

Skrzydlaty wojownik. Początek

Pierwsze loty próbne w celu zneutralizowania pożarukatastrofa (las Shatura, Moscow region) wykonane w lecie 1932 dwupłatowiec U-2. Bomby o specjalnym składzie chemicznym zostały rzucone na pożary. Także, pierwsze strażak samolot wyposażony w zbiornik 200-litrowym, z którego natryskuje się specjalne rozwiązanie, tworząc paski zaporowe, które zapobiegają rozprzestrzenianiu się ognia. Wyniki nie były zadowalające, ale określa główne kierunki rozwoju technologii walki ogniowej lotnictwa.

Lotnictwo pożarnicze ZSRR

Ponad pół wieku zostało aktywnie wykorzystanemonitorowanie sytuacji pożarowej, dostawy osób i ładunków różnych modyfikacji samolotu wielofunkcyjnego AN-2. W 1964 roku opracowano wyspecjalizowany model - samolot przeciwpożarowy AN-2P, zdolny do dostarczenia 1240 litrów roztworu wodnego do pożarów w zbiornikach.

Pod koniec lat 80-tych eskadra pożaru lasuuzupełniony o samoloty Antonov Design Bureau, wyposażony w zewnętrzne urządzenia do napełniania wodą o pojemności 2 ton. AN-26P miał dwa takie czołgi, AN-32P-cztery. Samoloty AN-32P FAIRKILLER szczególnie wyróżniały się w eliminacji pożarów na Krymie (1993) i Portugalii (1994).

Po rozpadzie Związku Radzieckiego i utworzeniu grupy lotniczej w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji w 1994 r. Uruchomiono jeszcze jedną szybowiec IL-76TD.

Giant Time

Aby wyeliminować pożary na dużych obszarach, ID-76TD jest wyposażony w dwa VAP (wychodzące instrumenty lotnicze) o łącznej pojemności 42 m³. Park Lotnictwa Ministerstwa Środków Ratunkowych otrzymał pięć takich pojazdów. Bombowce strategiczne wody były wykorzystywane wielokrotnie do czynienia z masowym zapłonów Sachalin, Chabarowsk terytorium i Trans-Bajkał i regionie Amur i Primorye.

Eksploatacja bojowa okazała się niejednoznacznawyniki. Zgodnie z charakterystyką techniczną i wyjątkowością opracowań projektowych, VAP-2 był znacznie lepszy od wszystkich istniejących analogów w tym czasie - płaszczyzna ognia mogła wytworzyć ogromny zrzut wody w zaledwie 4 sekundy od wysokości 50 metrów. Ale znaczne oddalenie lotnisk wraz z długością drogi startowej niezbędnej dla tej klasy samochodów, brak infrastruktury do tankowania paliwem i wodą znacznie zmniejszyły efektywność pracy.

Płazowe samoloty

Znaczący wkład w rozwój krajowegoFire aircraft wykonane ekspertów Taganrog Aviation Complex. Beriev. Pierwszy płaz bojowy Be-12P-200 został przetestowany w 1996 roku.

W kadłubie maszyny zamontowane są dwa zbiorniki o długości 6 m³, podzielony na dwie części z samodzielnymi ulotkami. Tablica wyposażona jest w system monitoringu i pomiarów do monitorowania środowiska, urządzenia do ukierunkowanego odprowadzania wody. W jaki sposób samolot pożarowy zbiera wodę? Istnieją dwie opcje. Pierwszy jest dostępny dla wszystkich samolotów - tankowanie na lotnisku. Przy dobrym wsparciu technicznym Be-12P będzie tankować w ciągu pół godziny. Drugi sposób - w trybie szybowania nad powierzchnią wody - napełniają zbiorniki wodą tylko płazami. W tym samym Be-12P procedura ta potrwa 14-16 sekund.

Od 2012 r., Z pożarami iwielofunkcyjny Be-200ES. Czas tankowania na szybowaniu został skrócony do 12 sekund. Odprowadzenie wody z siatkówki zajmuje mniej niż sekundę. Całkowicie zasilane zbiorniki paliwa są wystarczająco amfibie, by dostarczyć do epicentrum ognia ponad 300 ton wody.

</ p>