Martwa droga i "stalinowska" utopia.

Rosyjska historia pełna jest tajemniczych faktów,który stosunkowo niedawno stał się znany społeczeństwu. Jednym z bezsensownych pomysłów Stanina jest Martwy Szlak. Leżał wzdłuż trasy Salekhard-Igarka. Wielki król-poszukiwacz przygód zaplanował budowę linii kolejowej wzdłuż koła podbiegunowego. A dziś te budynki są fascynującym widokiem.

Martwa droga była tajnym projektem gułagu, iwiadomo o tym tylko pod Chruszczowem. Jego budowniczymi byli w większości więźniowie. Zaplanowano, że długość tego obiektu wynosiłaby 1263 km. Utopijny charakter całego projektu polegał przede wszystkim na tym, że teren, na którym leżał Martwy Szlak, był wieczną zmarzliną. Aby zbudować ścieżkę, konieczne byłoby przekroczenie dużej liczby strumieni, rzek. Aby rozwiązać ten problem, zbudowano mosty, wzmocniono lód (nawet specjalnie go zbudowano), zalano bagna, aby możliwe było dostarczenie materiałów budowlanych.

Budowa linii kolejowej na północy to marzeniewielu inżynierów tamtych czasów. I dopiero po rozpoczęciu przez Stalina aktywnych represji przeciwko ludowi radzieckim, aby osiągnąć ten cel, zaczęto wykorzystywać pracę przymusową. Decyzja o budowie była tak fantastyczna, że ​​jej porażka była oczywista. Ale rząd planował zbudować port morski w Igarka i dlatego trzeba było tam zbudować kolej.

Martwa droga wymagała jejbudowa ponad 290 tysięcy więźniów Gułagu. W miejscu jego budowy pracowali najlepsi specjaliści w dziedzinie inżynierii. Wielu ludzi zginęło na ruinach tego pomysłu. Więźniowie mieszkali w barakach otoczonych drutem kolczastym, choć było to absolutnie niepotrzebne, ponieważ po prostu nie można było uciec z obozu. Karmili się odpadami i dostawami z opuszczonych magazynów. Jest mało prawdopodobne, że Muzeum Kolejnictwa będzie w stanie przekazać horror tego nadużycia władzy. Nasi rodacy cierpieli i umierali, aby zaspokoić próżność "potężnych tego świata".

Siła robocza została przywieziona do miejsca przeznaczenia"Duża woda" i po tym, jak projekt się nie powiódł, uznano, że zbyt drogie jest ich wykupienie. Dziś Martwa Droga "mówi" tym, którzy ją odwiedzają o trudach i cierpieniach tamtych czasów. W końcu do tej pory zachował się tam sprzęt i utwardzone drogi.

Wydatki na budowę Kolei Północnejwyniósł prawie 6,5 miliarda rubli. Nawet wtedy sporządzono raporty, że nie ma popytu na usługi tej trasy transportowej. Mimo to konstrukcja była kontynuowana, przestrzegając porządku przywódcy. W naszych czasach, po odkryciu złóż ropy naftowej na północy, wznowili budowę linii kolejowej przez Surgut, ale dzięki nowym technologiom. W tym samym czasie wcześniej wybudowany Dead Road nie został całkowicie odebrany.

Jego budowa została przerwana po śmierci Stalinaw 1953 roku, a do tego czasu, dzięki więźniom, zbudowano już 900 kilometrów torów. W tym czasie zginęło tu ponad 300 tysięcy osób. Wszystkie własności państwowe zostały porzucone w tundrze. Historia rosyjskich kolei zawiera wiele sekretów, błędów i wypadków, które zabrały im życie ludzi, ale takie działania na rzecz budowy niepotrzebnych przedmiotów, które bardziej przypominają eksterminację narodu.