Zagadnienia prawne na Forum TAXI 2013

Międzynarodowe Euroazjatyckie Forum "Taxi" odbyło się wPetersburg w dniach 8 i 9 sierpnia 2013 r. Podczas sesji roboczych prelegenci poruszyli najbardziej palące problemy nowoczesnego przemysłu taksówkowego, omówili cechy przepisów prawnych i pozytywne aspekty korzystania z nowoczesnych technologii.

Od niedawna prawodawcy traktują poważniew celu zreformowania działalności taksówek. Problem polega na tym, że przyjęte przepisy i poprawki spowodowały niejednoznaczną reakcję w społeczności taksówek. Wiele recenzji w Internecie zawierało krytykę przyjętej Ustawy Federalnej nr 69, popularnie zwanej "prawem taksówkowym". Część ustawy weszła w życie latem 2012 r., Ale teraz tylko w pełni sił.

O wynikach "ustawy taksówkarskiej" i funkcjiRegulacja prawna sektora taksówkowego w mieście St. Petersburg na forum powiedziała Stanislav Popov - przewodniczący Komisji Transportu w Petersburgu. Zauważył kilka ważnych kwestii legislacyjnych i dał imponującą liczbę statystyk. Na diagramie przedstawionym przez Stanisława Władimirowicza wykazano, że najmniejszy procent oficjalnych zezwoleń na kołowanie przypada na rok 2012, kiedy to rozpoczęto prace nad ustawą federalną nr 69.

Ale ważniejsza była redukcja porównawczadane na temat zalet i wad przepisów dotyczących kołowania przed przyjęciem i po przyjęciu "ustawy taksówkowej". Okazało się, że było więcej zalet niż wad. Na przykład niedociągnięcia przepisów były spowodowane brakiem możliwości pociągnięcia przewoźników do odpowiedzialności administracyjnej za brak porozumienia i brak uprawnień do ustalenia koloru samochodów. A jeśli pierwsza wada może zostać uznana za poważną, druga prawdopodobnie nie zostanie uznana za znaczącą. Wraz z przyjęciem ustawy federalnej nr 69 z 2011 r. Możliwe było przeniesienie minusów do kolumny plusów, ale lista niedociągnięć uległa rozszerzeniu: brak przepisów dotyczących regulacji usług wysyłkowych, brak uprawnień do regulowania pracy na zorganizowanych postojach taksówkowych, i tak dalej. Ile to kosztuje możliwość przyjęcia jednego koloru do oceny, nie ma już znaczenia.

Trzeba tylko powiedzieć, że to coś więcejchęć naśladowania Europy i Stanów Zjednoczonych, gdzie taksówka może być tylko żółta. Ale nie zapominaj - te kraje praktykują jednolity kolor, który jest już tradycją i był przez wiele dziesięcioleci. W USA jest to bardziej prawdopodobne ze względu na jedną z pierwszych oficjalnych usług taksówkowych, która była znana jako Yellow Cab Co. (stąd żółty kolor). W stanach taksówkarze świadomie decydują się na pomalowanie samochodu na żółto, ponieważ powoduje to zaufanie klientów i sprzyja rozpoznawaniu taksówek w ruchu miejskim samochodów. W Rosji na razie nie ma takich głęboko zakorzenionych tradycji.

Sytuacja ze współczesnym ustawodawstwem w dziedzinie taksówek skomentowała przedstawiciel firma MADIV - Partner Międzynarodowego Forum Eurazji "Taxi":

- Rzeczywiście, prawo zakochuje się dalekowszystko. Nawet jeśli spojrzymy na statystyki, możemy stwierdzić, że wraz z wejściem w życie ustawy zmniejszenie liczby kierowców, którzy chcą uzyskać licencję. Oczywiście, w porównaniu do roku 2012, ten program się zwiększył. Ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na rozwój rynku usług taksówkowych w kraju. Od kiedy MADIV i inne podobne firmy rozpoczęły działalność, usługi taksówkarskie stają się coraz większe zarówno w dużych, jak i małych miastach. Forum już wysłuchało sugestii, aby rozpoznać publiczny transport taksówką. I to jest poprawne. Opracowując rozwiązania techniczne, MADIV śledził również ogólny rozwój rynku taksówek. I rozwinął się bardziej niż dobrze, zbliżając się do typu zachodniego. Sztuczna stymulacja wprowadzania zbędnych przepisów, takich jak jednolitość koloru nie będzie przyspieszać, ale raczej spowolnić postęp.

Podczas gdy nowe prawo działa z pełną mocą mniejpół roku i wcześnie sporządzać prognozy długoterminowe. Ale oto wnioski dotyczące potrzeby kolejnej rundy reformy prawnej na Forum Eurazjatyckim 2013.