Dlaczego kierownica wibruje podczas hamowania w VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Hamując z dużą prędkością, kierownica wibruje

Samochód to pojazd o zwiększonej pojemnościniebezpieczeństwo. Podczas przenoszenia wszystkie elementy sterowania muszą być w dobrym stanie. Jednak zdarza się, że kierownica wibruje podczas hamowania. "Opel Astra" również nie jest odporny na taki problem. Spójrzmy na przyczyny tej awarii i jak je naprawić.

Wyważanie kół

Jeśli wibrujesz z prędkością wibrujeKoło, pierwsze zgrzeszyło - koła napędowe. Można je odkręcić lub nie wyważyć. Sprawdź obecność odważników na dysku - jeśli jeden z nich odpadnie, problem można rozwiązać przez jedną wizytę w serwisie opon. Nie wykonasz tej operacji samodzielnie. Tak, i jest tani, więc najpierw zwróć uwagę na balansowanie. Zdarza się, że Gruzini pozostali na miejscu, ale dysk zgiął się, gdy atakował dół. W takim przypadku naprawa pomoże. W przypadku tłoczonych produktów można je wyrównywać bez spawania.

Na dyskach obsadowych to nie zadziała. Przy okazji, musisz zrównoważyć wszystkie cztery koła. Za cenę wyniesie 1-1,5 tys. Rubli. Jeśli jest to samochód, można zawiesić na każdym kole nie więcej niż 50 gramów ciężarków równoważących. Warto wiedzieć, kiedy kupujesz nowe płyty z gumą. Jeśli mają dużo ciężarów, jest to powód, aby wątpić w równomierność tarczy i jednolitość zużycia opon.

Opony

Czasami bicie następuje z powodu nierównościzużycie bieżnika. Jest to możliwe, jeśli koła nie są prawidłowo ustawione. W niektórych przypadkach kierowca celowo "przytłacza" tylne koła, jeśli nie pasują one do średnicy łuku. W takim przypadku umieszczenie ich przed sobą nie będzie działało, oprócz tego, że z takim samym negatywnym stopniem zawalenia.

Pads

Następnie badamy układ hamulcowy, a mianowicie.poduszki. Ponieważ ster steruje przednimi kołami, spójrz na stan poduszek na nich. Dlaczego w tym przypadku kierownica wibruje podczas hamowania? Buty noszą ciężko. Materiał cierny ściera się na podszewce, a następnie metalowa część ociera się o tarczę. W rezultacie podczas hamowania kierownica wibruje.

VAZ-2110 jest wyposażony w niezawodny układ hamulcowy,ale może również wymagać napraw, jeśli materiały eksploatacyjne nie zostaną wymienione na czas. Podkładki należy zmienić raz na 20-25 tysięcy kilometrów. Jeśli masz agresywny styl jazdy, podziel tę liczbę przez 2. Po zainstalowaniu nowych butów, run-in - na 200 kilometrów, hamuj płynnie i bez szarpnięć. Ma to na celu sprawdzenie, czy nowy materiał jest wcierany w powierzchnię roboczą. Pamiętaj, że przednie klocki zużywają się kilka razy częściej niż tylne.

Wyznacz zużycie i rozdarcie wzdłuż wycięć: Kiedy klocki są zużyte przed nimi, konieczna jest wymiana. Cóż, jeśli materiał cierny jest zużyty do metalowej okładziny, kupuj pilnie klocki, tak jak przy następnym hamowaniu podpórka może po prostu zaciąć się, a samochód przejdzie w tryb pracy. Ponadto wymiana jest sygnalizowana charakterystycznym skrzypieniem podczas hamowania. Czasami dzieje się tak z powodu złego materiału ciernego lub gdy woda dostanie się na jego powierzchnię. Po umyciu samochodu, starannie wytrzyj hamulec, naciskając pedał.

Napędy

To nie są koła, ale tarcze hamulcowe. Mają także własne zasoby i są uważane za materiały jednorazowe. W zależności od stylu jazdy, obsługują od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Z czasem zmniejsza się grubość dysku. Kiedy część robocza jest całkowicie zużyta, but zaczyna uderzać w podstawę.

Oczywiście po tym, gdy hamowanie wibrujekierownica (w tym "Chevrolet Lacetti"). Również deformacje dysku nie są wykluczone. Podczas hamowania zwiększa się siła tarcia - metal zaczyna się nagrzewać. A jeśli w tym momencie samochód przejedzie przez kałużę, dysk może pęknąć z powodu spadku temperatury. Brzmi niesamowicie, jakby miał się rozpaść na małe kawałki. Nawet małe pęknięcie daje o sobie znać. Jeśli podczas hamowania wibrujesz kierownicę, zwróć uwagę nie tylko na klocki, ale także na samą tarczę. Czasami zamiast pęknięć po prostu "prowadzi". Powierzchnia robocza staje się nierówna. Na pierwszy rzut oka nie widać żadnych deformacji. Ale w przypadku elektrod wystarczy najmniejszy guz, aby wywołać wibracje. Jeśli kupujesz nowe dyski, wybierz tylko oryginały. Zestaw zawiera nowe klocki hamulcowe. Jeśli sprzedałeś tylko dysk, jest to powód, by wątpić w uczciwość sprzedawcy i producenta. Również na podróbkach grubość powierzchni roboczej i waga są znacznie mniejsze.

Jak sprawdzić dysk?

Aby to zrobić, musisz podzielić samochód iobróć zaksięgowane koło. Maszyna nie powinna stać na sprzęcie - tylko hamulec ręczny, w przeciwnym razie nie można przenieść napędu z siedzenia. Jeśli podczas obrotu wytwarza charakterystyczne dźwięki, zdemontuj koło i sprawdź stan elementów hamulcowych.

Zaleca się również sprawdzenie łożyska piasty. Aby to zrobić, musisz przechylić koło w przód iw tył. Jeśli jest duża gra, należy ją zacieśnić. Pamiętaj jednak, że łożysko wymaga niewielkiego swobodnego skoku. Jeśli mocno dokręcisz, ryzykujesz uszkodzenie części. Jeśli koło się obraca, tłok podporowy może być nieaktywny. Sprawdź jego stan i wymień w razie potrzeby.

Naprawa dysku

W niektórych przypadkach ten element może byćprzywrócić. Nadaje się do naprawy w przypadku braku pęknięć. Cała procedura odzyskiwania polega na wytoczeniu roboczej powierzchni dysku. Wyrównuje się do idealnie płaskiego stanu.

Ale w przypadku pęknięć i grubości dyskuminimalna, zmienia się całkowicie. Koszt nowego elementu wynosi od dwóch do dziesięciu tysięcy rubli. Możesz go wymienić samodzielnie. Ale zostanie zmarnowany tylko przez profesjonalnego tokarza.

W środku brud

Czasami piasek i kurz uderzają w pracępowierzchnia elementów hamulcowych może powodować wibracje. Szczególnie często zdarza się to przy deszczowej pogodzie, gdy brud przylega do dysku wraz z wodą. Z biegiem czasu wysycha i tworzy twardą warstwę. Może służyć jako obciążnik wyrównujący, z uwagi na to, co masz podczas hamowania, wibruje kierownicą. Czasami brud dostaje się do wnętrza dysku lub do półki na kółkach. Rozwiązaniem problemu jest wysokiej jakości mycie elementów układu hamulcowego pod wysokim ciśnieniem wody.

Linki sterujące

Jeśli występują drgania, sprawdź drążki kierownicze. Przy zużyciu i rozwoju końcówek, te elementy zaczynają wibrować podczas hamowania. Jak je sprawdzić? Aby to zrobić, potrzebujesz asystenta. Musi mocno trzymać kierownicę. W tym momencie pociągasz drążek kierowniczy z boku na bok (na podcięty samochód). Nie powinno być żadnych luzów.

Wobec swobodnego podróżowania ta trakcja jest koniecznawymienić. Również oznaką nieprawidłowego działania elementu jest słaba obsługa samochodu. Kierownica staje się "powolna". Po wymianie drążków kierowniczych, należy normalizować przegub, aby uniknąć nierównomiernego zużycia gumy.

Reika

Jeśli występują luzy, sprawdź stan szyny. Może przepływać przez pylnik. Aby to naprawić, kupiony jest zestaw naprawczy. Jeśli wszystko jest suche, to luz można wyjąć za pomocą śruby regulacyjnej. Ale nie trzeba go mocno dokręcać. Jeśli gra jest zbyt duża, lepiej jest wymienić szynę na nową. Następnie należy również zrównoważyć pochylenie kół.

Łożysko kulkowe

Aby zdiagnozować to, rozluźnij przednie koło ichwytać górną i dolną część opony. W przypadku luzu łożysko kulkowe może być uszkodzone. Nie ma tu śrub regulujących, jak na łożysku piasty lub piasty. Rozwiązaniem jest zastąpienie elementu nowym.

Transmisja kardana

Na wielu samochodach w kolumnie kierownicyjest mały kardan. To musi być również sprawdzone. Możesz do niego dotrzeć, zdejmując osłonę z kolumny. W miejscu, w którym wchodzi do ciała, znajduje się element. Jeśli klub kardan jest niepewny, jest na nim praca. Po wymianie tego elementu kierownica nie wibruje już podczas hamowania. Nie zdarza się to często, ale nie należy wykluczać takiej awarii.

Inne elementy

W rzadkich przypadkach kierownica wibruje podczas hamowaniaze względu na wsporniki wirnika wirnika. Dzieje się tak w samochodach starszych niż 20 lat. Również na takich maszynach zużywa się silentblock zawieszenie. W rezultacie dochodzi do luzów i wibracji. Elementy robocze nie powinny mieć żadnych śladów korozji i smug.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, z jakich głównych powodówwibruje kierownicę podczas hamowania. Jak widać, w większości przypadków problem jest bezkrytyczny i rozwiązany w jeden jasny dzień. Ale to nie oznacza, że ​​należy je odłożyć na później. Pamiętaj, że prawe kierowanie jest gwarancją bezpieczeństwa dla kierowcy i jego pasażerów.

</ p>