Głowica cylindra: urządzenie i przeznaczenie

Główka szczegółu to głowa bloku cylindrówdla każdego nowoczesnego silnika. GBC zarządza absolutnie wszystkimi elektrowniami, bez względu na to, czy jest to samochód z silnikiem wysokoprężnym, czy benzyna. Oczywiście są między nimi różnice - stopień kompresji i rodzaj paliwa, ale urządzenie i zasada szefa jednostki nie zmieniają się z tego. Dlatego dzisiaj przeanalizujemy ogólną budowę tego elementu.

Mechanizm i zasada działania

Pomimo swojej wagi w działaniu silnika, głowica cylindra ma całkowicie prostą konstrukcję. Mechanizm ten składa się z takich części, jak:

• Zawory zaworowe, mianowicie wlot i wylot;
• świece zapłonowe (w przypadku benzyny) lub wtryskiwacze (w przypadku silnika Diesla);
• komora spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Na podstawie zdjęcia udostępnionego na samym początkuartykuł, widzimy, że głowica cylindra jest konstrukcyjną częścią silnika (w rzeczywistości dużą pokrywą aluminiową) z wciskanymi gniazdami zaworów i tulejami prowadzącymi. Należy zauważyć, że osie tych części muszą całkowicie pokrywać się ze sobą, w przeciwnym razie cały mechanizm korby zakończy się niepowodzeniem.

Głowica silnika i urządzenie są połączone konstrukcyjnieze sobą za pomocą specjalnej ognioodpornej stalowo-azbestowej uszczelki. To ostatnie eliminuje możliwość ucieczki gazu przez połączenie urządzeń i utratę kompresji. Należy zauważyć, że ta uszczelka, mimo swojej pierwotnej konstrukcji, jest bardzo ważna dla samochodu. W przypadku utraty hermetycznych właściwości, działanie całego silnika może być osłabione. Na początku wystąpi zjawisko kompresji, silnik straci moc, a następnie całkowicie przestanie działać. Martwy ciąg pojazdu zostaje zatrzymany z powodu nieautoryzowanego wyładowania gazów z kamery. Biorąc pod uwagę fakt, że wewnątrz ICE powstaje wysoki stopień sprężania (około 2 tysiące atmosfer na oleju napędowym i 100 na silnikach benzynowych), utrata mocy może być znacząca.

Głowica bloku cylindrów (GAZ 3302 włącznie) jest również częścią KSM, więc jej związek z silnikiem jest natychmiastowy.

Funkcje konserwacji

Każdy szczegół, choćby niezawodny,prędzej czy później jest narażony na zużycie, pomimo faktu, że łeb bloku cylindrów (w tym VAZ-2110) może trwać od 200 do 400 tysięcy kilometrów. Nie wyklucza to możliwości wcześniejszego odkształcenia i zużycia. Z reguły jest to spowodowane częstym przegrzaniem silnika, ale głowica może się zepsuć z powodu przedwczesnej wymiany uszczelki. Dlatego, aby mieć pewność, że głowica urządzenia wytrzyma tak długo, jak to możliwe, najpierw nie przegrzewaj silnika i nie próbuj go ochładzać wodą od góry. Po drugie, regularnie zmieniaj i sprawdzaj stan uszczelki. To samo dotyczy śrub mocujących. Następnie nie zapominaj o sezonowym czyszczeniu zaworów dolotowych i wydechowych, które się gromadzi. Dzięki tym prostym wskazówkom twój silnik będzie trwał długo i bez żadnych awarii.