Lokomotywy spalinowe Rosji. Nowe lokomotywy spalinowe, zdjęcia i parametry techniczne

Transport kolejowy jest jednym z najbardziejwygodne i niedrogie formy transportu, z których korzystają miliony ludzi. Na terenie Federacji Rosyjskiej, dzięki możliwościom kolei, codziennie odbywa się tysiące przewozów pasażerów i ładunków. Nowoczesny postęp technologiczny pozwala maksymalnie efektywnie wykorzystać siłę ciągnącą lokomotyw, zapewniając w ten sposób wysoki poziom ekonomiczności i szybkość transportu. Dlatego lokomotywy spalinowe Rosji powinny być starannie przemyślane, aby zrozumieć ich zalety i cechy techniczne.

Krótkie referencje historyczne

Pierwsze projekty techniczne lokomotyw na naszymprzestrzenie pojawiły się u zarania XX wieku. Lokomotywy spalinowe Rosja w tym czasie byli „narodził się” w 1905 roku, dzięki inżynier i pułkownik Kuzniecow Odintsov, którzy byli pionierami w społeczności technicznej, umieszczenie na wyświetlaczu raport na samodzielny lokomotywy z silnikiem kalorycznej.

W 1930 r., Biorąc pod uwagę rozwój budowy maszyn,rozpoczęto szkolenie specjalistów-nośników ciepła na bazie Moskiewskiego Instytutu Elektromechanicznego. Już od 1950 r. Produkcja lokomotyw spalinowych była organizowana w kilku dużych przedsiębiorstwach przemysłu maszynowego.

Główna klasyfikacja

Dieslowskie lokomotywy Rosji i świata są zróżnicowane na podstawie kilku znaków.

Tak więc, ze względu na charakter ich usług, istnieje podział na:

• Pasażer.
• Manewrowanie.
• Fracht.
• Uniwersalny.
• Przemysłowy.
• Wykonywanie różnych prac.

Wyróżnij także lokomotywy i bezcielesne lokomotywy spalinowe. Istnieją różnice między tymi agregatami a liczbą sekcji, które mogą być jednym lub kilkoma.

Zasada działania i podstawowe elementy projektu

Lokomotywy Diesla Rosji (tak jak i wszystkieReszta świata) pracuje nad tą podstawową zasadą. Silnik wysokoprężny z tych urządzeń transportowych przetwarza energię chemiczną występującą w trakcie spalania paliwa w energię mechaniczną - obrót wału korbowego, który z kolei przesyłany za pośrednictwem obrotu napędowego jest przekazywany bezpośrednio na koło ma parę. Kluczową kwestią jest to, że potrzebujesz jasnego pojednania charakterystyk oleju napędowego i samej lokomotywy. W tym celu stworzono specjalne programy umożliwiające obsługę lokomotyw spalinowych.

Główne jednostki lokomotywy to: rama, nadwozie, olej napędowy, skrzynia biegów, podwozie, układ hamulcowy, sprzęgi. Wśród urządzeń pomocniczych są: układ chłodzenia, zasilanie powietrzem diesel, system gaśniczy, sprzęt elektryczny.

Rodzaje używanych narzędzi w lokomotywach

Transport kolejowy Rosji działa na podstawie następujących programów, a mianowicie:

• Elektryczne.
• Hydrauliczny.
• Hydromechaniczny.
• Mechaniczny.

Jeśli mówić o mechanicznej transmisji, wynika tozaznaczyć, że jest on wyposażony w wystarczająco wysoką wydajność, niską wagę własną, łatwość utrzymania. Ma jednak również wady polegające na nieuniknionym występowaniu szarpnięć w momencie zmiany biegu.

Elektryczna przekładnia zapewnia znacznie płynniejszą regulację prędkości lokomotywy, ale ma wysoką wagę i wysokie koszty komponentów.

Najdokładniej dostrojona transmisja prędkości -hydrauliczny. Jest to jednak niezwykle wymagające pod względem czystości płynu roboczego i jakości jego konserwacji, chociaż zasób jego pracy jest wielokrotnie większy niż analog mechaniczny.

Mechaniczna część lokomotywy

Jak płynnie porusza się lokomotywana szynach, zależy od projektu części załogi (mechanicznej), która obejmuje: wózki z parami kół, maźnice ze sprężynami (znajduje się na nich główna rama), ciało (utrzymuje cały pozostały sprzęt na sobie).

Pary lokomotywy lokomotyw mogą być napędzane (napędzane) i napędzane (bieg jałowy). Obecnie transport kolejowy w Rosji wykorzystuje głównie ruchome pary kół.

Nowoczesna rosyjska kolej

W obecnej trudnej sytuacji ekonomicznej pociąguRZD odgrywa niezwykle ważną rolę w wypełnianiu budżetu państwa. Biorąc pod uwagę ten fakt, producenci tego sprzętu dokładają wszelkich starań, aby zwiększyć jego wydajność i obniżyć koszty. W Briańsku w 2015 roku powstały nowe główne lokomotywy spalinowe 2ТЭ25КМ. Model ten zapewnia wzrost masy transportowanych związków, zmniejsza ich wydajność. Inżynierom udało się znacznie zwiększyć stopień wykorzystania silnika Diesla. Kabina operatora spełnia wszystkie międzynarodowe wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa. Stosowany jest również pasywny system ochronny, który może niezawodnie chronić załogę lokomotywy przed obrażeniami w razie kolizji awaryjnej. Istnieje również system klimatyzacji. Specjalna nagrzewnica niezależna, jeśli to konieczne, ogrzewa powietrze do wymaganej temperatury.

W celu zwiększenia komfortu personelu, te noweLokomotywy spalinowe są wyposażone w materiały tłumiące drgania. Poziom ergonomii kabiny został znacznie zwiększony. Wszystkie główne witryny mają łatwy dostęp do ich konserwacji. Fakt ten pozwala znacznie zredukować przestój lokomotywy w magazynie podczas planowanej naprawy lub bieżącej kontroli podczas podróży.

Na 2TE25KM prezentacji, która odbyła się w kwietniu 2015 roku, z udziałem szefa Rosyjskiej Kolei Jakunina, prezesa „Transmashholding” Bokarev i. około. Gubernator obwodu briańskiego Bogomaz.

Wydajność transportu kolejowego

Ogólnie pociągi RZD zapewniają około 80% łącznego obrotu kraju i ponad 40% ruchu pasażerskiego, zarówno w ruchu podmiejskim, jak i dalekobieżnym.

Tak wysokie wskaźniki są wsparte zaletami transportu kolejowego, który polega na następujących momentach:

• Wysoka nośność.
• Efektywny transport ładunków masowych na duże odległości.
• Niezawodność i bezpieczeństwo.
• Stosunkowo niski koszt transportu.
• Minimalnie szkodliwy wpływ na środowisko i atmosferę.

Trendy w rozwoju rynku

Nowoczesna rosyjska inżynieria w osobieczołowi producenci aktywnie eksplorują nowe rynki, wysyłając swoje produkty do najbardziej zróżnicowanych krajów na świecie. Jednocześnie właściwości techniczne nowych produktów nie są w żaden sposób gorsze od ich zagranicznych odpowiedników. Szczegółowe spojrzenie na nowe modele lokomotyw spalinowych można znaleźć w artykule na zdjęciu. Lokomotywy Rosji, produkowane przez wspomniane Transmashholding, są obecnie dość aktywnie wdrażane w krajach azjatyckich, takich jak Uzbekistan. W szczególności lokomotywy Diesla spółki holdingowej będą musiały przyczynić się do realizacji programu na dużą skalę mającego na celu modernizację transportu kolejowego tego środkowoazjatyckiego kraju.

Podsumowując, można zauważyć, że rozwójTransport kolejowy będzie dynamiczny. Opisany powyżej jego zalety wyraźnie wskazują racjonalność funduszy inwestycyjnych w rozwoju i wdrażaniu w praktyce nowych lokomotyw, zdolnych do wykonywania funkcji przypisanych do nich w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych.