Samolot An-22 - Antey, który nie boi się wysokości

To był piąty dzień ekspozycji salonu w Le Bourget,kiedy goście zostali poinformowani, że oczekiwano przybycia "bardzo dużego samolotu" ze Związku Radzieckiego. Było to w 1965 roku i nie można było sobie wyobrazić czegoś większego w lotnictwie niż C-130 Herkulesa.

Korespondenci oblegali Olega KonstantinovichaAntonova z tym samym pytaniem: "Czy ZSRR ma samolot zdolny unieść czterysta ludzi w powietrze?" On spokojnie odpowiedział, że nie. Wtedy generał śmiał się z nieadekwatności przedstawicieli zachodniej prasy: "Musieli zapytać, ale czy mamy duży samolot!"

A teraz ten gigant pojawił się na niebie. Spadł do wysokości pięciuset metrów, co było naruszeniem zasad ustalonych podczas międzynarodowych pokazów lotniczych. Westchnienia publiczności utonął w brzęczenie dzwonka produkowanego przez osiem wielkich śmigieł o średnicy większej niż 6 m. Aby zakończyć manewr, An-22, i to on odwrócił się i ruszył z powrotem na trybuny, tym razem nawet niższy, zaledwie trzysta metrów od ziemi. Teraz zwiedzający mogli oszacować jego wielkość: rozpiętość skrzydeł przekraczała 64 metry, a długość - 57 metrów.

Podczas prezentacji nowego transportusamolot w swoim przestronnym salonie ładującym ponownie zadał pytania: "Jaki jest cel tego cudu technologii?", "Czy jest stworzony do wojny?" Antonov odpowiedział, że butelka na sito została stworzona dla celów pokojowych, ale gdy wybuchła wojna, była wypełniona łatwopalną mieszaniną i stała się bronią - a jej An-22 "Antey" jest produktem podwójnego zastosowania.

W rzeczywistości samolot był uważany za wojskowy. Jego zadaniem było szybkie przeniesienie startowych kompleksów międzykontynentalnych pocisków strategicznych. Na początku lat sześćdziesiątych Antonov Biuro projektowe już swoją pozycję jako zespół, zdolnych do tworzenia zaawansowanych samolotów transportowych, więc próbka pytań Ministerstwa Obrony nakazanie wykonawców pojawiły.

Podczas projektowania i testowania An-22Największe trudności powodowały płetwy i stojaki podwozia. Aby rozwiązać problem trzepotania, czyli wibracji, które niszczą konstrukcję samolotu z pewną prędkością, musieliśmy kilkakrotnie przesunąć elementy pionowego ogona do przodu. Co do głównych stojaków, wymagania dla nich były wysokie. Masa startowa wynosi dwustu dwudziestu ton - ładunek jest solidny, więc liczba urządzeń pneumatycznych została zwiększona do dwunastu, nie licząc dziobu, o prawdziwie tytanicznych wymiarach - w rozwoju człowieka.

Możliwe jest wyliczenie rekordów świata przez długi czas,na An-22 było ich ponad cztery tuziny. Przez długi czas pozostawał największym na świecie samolotem towarowym, posiadającym kadłub o średnicy wewnętrznej 6 metrów i zdolność podnoszenia w powietrze masy ładunku do stu ton. Szybkość, z jaką przelatuje, jest imponująca, przekracza pięćset kilometrów na godzinę. Usiądź i zdejmij ten samolot, używając pasa startowego tylko na kilometr. Zasięg lotów bez międzylądowania wynosi 5 200 kilometrów.

Obecnie w służbie rosyjskiego lotnictwajest 12 samolotów An-22. Zdjęcia tego potężnego transportera z detekcją czujnika wyznacza rosyjskiego lotnictwa, a następnie błysnął w wiadomościach, a ponadto inny tam, a Ukraina.

Korzystanie z An-22 stwierdzono w cywilu, dostarczyli obciążeń dla pracowników budowy rurociągu pomocy humanitarnej do Peru podczas trzęsienia ziemi w 1970 roku, łamiąc siedemnaście tysięcy kilometrów.