Gaźnik Pierburg 2E. Gaźnik Pierburg 2E: instalacja, regulacja

Carburator Pierburg 2E wyróżnia się wysokąniezawodność. Został aktywnie wykorzystany w samochodach marek Volkswagen i Audi. Różne modyfikacje urządzenia tej serii różnią się między sobą różnymi systemami rozruchowymi. Również aktywnie stosowana adaptacja była aktywnie wykorzystywana i na otwartych przestrzeniach domowych.

Modyfikacje i konserwacja

Gaźnik Pierburg 2E ma kilka modyfikacji, nieco różniących się od siebie:

1. Model 2E1 jest wyposażony w ręczne urządzenie wyzwalające.
2. 2E2 wykonania ma półautomatycznego mechanizm startu zimnego silnika na zimno (do aktywacji zaworu przepustnicy należy zamontować w odpowiednim położeniu poprzez dwukrotne kliknięcie na pedał gazu).
3. 2Е - najbardziej postępowa modyfikacja, wyposażona w elektroniczny start.

Carburator Pierburg 2E, podobnie jak jego odpowiedniki, nie jestwymaga specjalnej konserwacji. Do normalnej pracy konieczne jest regularne przepłukiwanie urządzenia i osuszanie go sprężonym powietrzem. Dostosowanie wszystkich modyfikacji również nie ma specjalnych trudności. Ważne jest, aby starannie konserwować urządzenia, aby nie uszkodzić połączeń gwintowanych i otworów roboczych.

System startowy

Ciekawą cechą gaźnika Pierburg 2E,którego schemat przedstawiono poniżej, to jego system uruchamiania. Kontrola aktywacji jest przypisana do regulatora podciśnienia. Wykonuje trzy zadania, a mianowicie:

1. W zranionej, ale nie nagrzanej jednostce mocy, uruchamia się układ rozgrzewający, który utrzymuje tętnienia w zakresie 3000 obrotów na minutę.
2. Po stopniowym podgrzaniu czynnika chłodniczego klapka przepustnicy jest płynnie zamknięta, dzięki czemu prędkość silnika zmniejsza się do 1,5 tys. Obrotów na minutę.
3. Daje to możliwość zwolnienia rpm, gdy jednostka mocy jest podgrzewana do 70 stopni i naprawia je w tym samym zakresie (700-800 rpm).

Korzyści

Carburator Pierburg 2E ma ważną zaletę. Jest wyposażony w ekonomizer próżniowy. To urządzenie pozwala na szybkie wzbogacenie mieszanki paliwowej przy aktywnym naciśnięciu pedału gazu.

Kolejną cechą jest proces rozgrzewki. Urządzenie ma specjalne elementy, które umożliwiają ogrzewanie części, co pozytywnie wpływa na jakość mieszanki paliwowej. Reszta systemu węzłów i części jest prawie identyczna z krajowymi odpowiednikami. Zestaw zawiera komorę pływaka, dysze, dyfuzor. Elementy te umożliwiają mieszanie paliwa z powietrzem.

Regulacja gaźnika Pierburg 2E

Odpowiednio dostosuj gaźniktrudniejsze niż domowe analogi. W szczególności dotyczy to regulacji prędkości biegu jałowego. W tej modyfikacji, bieg jałowy jest podłączony bezpośrednio do termostatu i zaworu elektronicznego. Ta konstrukcja umożliwia regulację prędkości obrotowej biegu jałowego w trybie automatycznym, niezależnie od temperatury jednostki napędowej.

Jeśli rozważany gaźnik nie wykazuje żadnych problemów, nie jest trudno dostosować prędkość biegu jałowego. Robi się to w następujący sposób:

• Cały proces odbywa się za pomocą śrub o odpowiedniej ilości i jakości. Pierwszy element wykazuje wymagane tętnienie, a druga śruba odpowiada za ubogą mieszankę paliwową.
• Przez polerowanie dyfuzorów i rowkowanie połączeń, można zmniejszyć opór powietrza i poprawić wydajność urządzenia.
• Dalsze dostosowanie gaźnika Pierburg 2E odnosi się do układu dozowania. Można go poprawić, zastępując dysze nowymi analogami, które nie są tak łatwe do znalezienia w sprzedaży.

Należy zwrócić szczególną uwagę na regulacjępompą przyspieszającą, ponieważ wpływa ona bezpośrednio na osiągi jednostki napędowej. Regulację należy wykonać do momentu uzyskania maksymalnego efektu oprysku poprzez naciśnięcie pedału przyspieszenia. Prawidłowe ustawienie pomoże aktywnie przyspieszyć pojazd.

Naprawa gaźnika Pierburg 2E

Po długim okresie użytkowaniamoduł raportowania może dostać pewną usterkę. Najczęściej jest to naruszenie ekonomizera. Głównym problemem tego elementu jest zniszczenie membrany. Usterka objawia się pojawieniem się czarnego dymu z przewodu wylotowego ścieka paliwa w kolektorze dolotowym, okresowe działanie silnika, tworzenie się nagaru na świecy zapłonowej. ekonomizer Sprężyna musi być zainstalowany na znacznikach, które nie są 6 gatunków, różnią się długością i sztywności.

Po znacznym przebiegu może wystąpić deformacja rozpylacza. Ten błąd można wyeliminować samodzielnie:

• Wyjmij pistolet natryskowy.
• Przytrzymaj zdeformowaną część, aż zgaśnie gładki okrąg.
• Sprawdzić dopasowanie elementu na górze gaźnika, nebulizator powinien siedzieć ciasno i bezpiecznie.

Najważniejsze jest, aby nie używać nadmiernej siły podczas mocowania pistoletu natryskowego, ponieważ istnieje możliwość uszkodzenia uszczelki bezpieczeństwa, co ponownie prowadzi do deformacji elementu.

Inne usterki

Naprawa gaźnika Pierburg 2E może być również konieczna w następujących przypadkach:

• Zanieczyszczenie strumienia powietrza. Rozwiąż ten problem, myjąc elementy specjalną mieszanką.
• Wystąpiła usterka igłypływak i zawór we wszelkich modyfikacjach danego gaźnika. Aby naprawić sytuację, należy wymienić uszkodzone części, zwracając uwagę na zgodność elementów z oznakowaniem gaźnika. Podczas wymiany igły należy monitorować poziom pływaka, ponieważ nie jest on w żaden sposób regulowany.

Sprawdzenie siłownika pneumatycznego przepustnicy

W procesie regulacji gaźnika Pierburg 2Emoże być konieczne dostosowanie pneumatycznego siłownika przepustnicy powietrza. Zwykle powinien on na początku zimnego silnika najpierw otworzyć się na 2,2 mm, po kolejnych 2-3 sekundach - do 5 mm. Naciśnięcie go palcem powinno być opatrzone znacznym oporem.

W przypadku, gdy silnik nie uruchamia się, napęd pneumatycznyjest sprawdzany przez usunięcie rury z dna gaźnika i przedmuchanie go. Bezproblemowy przepływ powietrza wskazuje na występowanie wadliwego działania. Najczęściej jest to gumowa membrana, którą należy wymienić.

Ten węzeł jest dostosowywany w następujący sposób:

• Aby ustawić dokładne odstępy, usuń obie rurkisiłownik pneumatyczny. Niższa rura zmienia się w dłuższą wersję, powietrze jest zasysane przez nią, a przepustnica jest jednocześnie lekko przytrzymywana palcami.
• W przypadku, gdy znaczna odporność na wpływy dostosować dolną część przedniej napędu poprzez obracanie wieczka o wartości do 2,2 mm.
• Następnie druga rura jest podłączona i od pierwszejelement jest zasysane powietrze. Odległość powinna wynosić 5,1 mm. Korekta odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej, która znajduje się pod wewnętrznym sześciokątem.

Siłownik przepustnicy

W konfiguracji gaźnika dołączono Pierburg 2Esprawdź i wyreguluj napęd termiczny klapy powietrza. Główną częścią tego urządzenia jest komora Ceresina umieszczona wewnątrz urządzenia. Głównym powodem jego awarii jest niewystarczający skok pręta.

Napęd jest sprawdzany przez pomiar ruchu pręta na usuniętym napędzie termicznym. Przy temperaturze wody 100 stopni skok powinien wynosić co najmniej 8,5 mm. Przy niższej wartości część musi zostać wymieniona.

Regulacja węzłów jest wymagana, jeśli, podezaktywacja zapłonu, silnik zatrzymuje się późno. Aby skorygować, poluzuj najbliższą śrubę znajdującą się w dolnej i prawej części napędu, przesuń płytę oporową w stosunku do ciągu, a następnie ponownie dokręć śrubę.

Przepustnica powietrza napędu cieplnego

Zestaw naprawczy do gaźnika Pierburg 2E puszkaKonieczne jest dostosowanie napędu cieplnego klapy powietrza. W zimnym agregacie musi być całkowicie zamknięty. Działając na klapę palcami, powinieneś odczuwać pewien opór. Jeśli go nie ma, spirala może być uszkodzona lub jego interakcja z przepustnicą może zostać naruszona. Aby wyregulować, poluzuj śruby mocujące gaźnik, obróć napęd, aż pojawi się żądana siła na klapie.

Siłownik zaworu przepustnicy

Aby to sprawdzić, musisz rzucić wędkęmaksymalnie, a następnie zamknij oba węże od urządzenia. Po zwolnieniu pręta nie można go całkowicie opuścić przy spadku prędkości na wylocie. Jeśli element wyjdzie całkowicie, może mówić o odkształceniu membrany lub pierścieniach uszczelniających zaworu.

Aby przywrócić działanie tego urządzenia, zwykle wystarczy owinąć taśmę izolacyjną za pomocą śruby regulacyjnej i wkręcić ją na miejsce.

Gaźnik na UAZ

Ten samochód jest często zainstalowany gaźnikNiva 21047 firmy Solex. Tryb prędkości utrzymuje prędkość 150 km / h. Urządzenie jest ekonomiczne (10-12 litrów na 100 km). Dzięki jego instalacji nie będzie też problemów. Część zapinana jest za pomocą czterech kołków, które pasują do standardowych otworów. Aby to zmienić, potrzebny jest tylko ciąg sterowania klapą z zasysaniem.

Drugim najpopularniejszym gaźnikiem na UAZ jest seriaK-151U z GAZ. Główną wadą tych urządzeń jest złożoność konserwacji. Ich regulacja jest dość żmudna, ale po prawidłowej regulacji K-151U będzie zadowolony z wysokiego momentu obrotowego i dobrej przyczepności.

Niektórzy właściciele wolą zainstalowaćanalogowy z VAZ-2107. Główną zaletą jest stabilność i ekonomiczność. Jednak podczas instalacji konieczne jest przeprojektowanie konstrukcji, ponieważ kołki nie pokrywają się z otworami w kolektorze wlotowym.

Mikuni

Ten gaźnik odnosi się do prostych elementów,zamontowany na sprzęcie motocyklowym o pojemności silnika 110-140 metrów sześciennych. patrz model nie wymaga specjalnej konserwacji, jest wyposażony w prosty filtr powietrza. Aby wyregulować jednostkę, należy tylko bezczynnie i wzbogacić mieszankę paliwową.

Gaźnik "Mikuni" jest wyposażony w igłę z kilkomaregulacja gniazd, owalny dyfuzor zamiast okrągłej przepustnicy. Regulacja odbywa się poprzez podniesienie lub opuszczenie przepustnicy.